Форум chevrolet cobalt R4
Замена термостата
Месяц назад появилась ошибка на приборке P0128 "охлаждающая жидкость двигателя нагревается недостаточно быстро".
Подключил ELM, стал мониторить температуру, оказалось что термостат стал открываться при температуре 76-78 градусов, а рабочая температура двигателя на трассе не поднимается выше 80 градусов.
Решил менять термостат. Почитал как менять, вроде бы ничего сложного. Но столкнулся с некоторыми затыками.
Слить антифриз легко - просунуть руку в нижние широкое отверстие бампера (справа, там рядом датчик температуры наружного воздуха стоит), нащупать пробку и открутить.
Снять самозажимной хомут с патрубка термостата - очень неудобно, наверное даже спец инструментом не подлезть, в итоге я его просто варварски стянул на термостат. Вместо самозажимного потом использовал обычный винтовой хомут размера 32/50.
Открутить термостат - в принципе доступ есть, винты видны, два штуки на "10", закручены они несильно, но подлезть очень неудобно, надо сначала подобрать инструмент.
В итоге термостат поменял, много времени убил на стягивание самозажимного хомута, сначала хотел все культурно сделать, но не удалось.
При заливке антифриза нужно открутить пластиковую пробку в верхней части радиатора, справа, со стороны двигателя - чтобы стравить воздух.
Но без чудес все равно не обошлось.
Первый тестовый запуск двигателя показал идет перегрев - термостат не открывается! Движок перегревался, на 104 градусах я его просто выключал, радиатор при этом был холодный, при 98 градусах включался вентилятор и охлаждал холодный радиатор. Потом я немного ждал падения температуры двигателя (до 90), снова заводил и снова он грелся, термостат закрыт, и так несколько раз пробовал. Уже стал думать что термостат неисправен (но я его дома сварил, все было хорошо, открывался на 87 градусах).
Решил подождать пока двигатель остынет совсем и еще раз попробовать. Движок остыл (за три часа), так же решил еще долить антифриза, еще раз стравить воздух из радиатора (но не было воздуха), и решил машину поставить под углом мордой вверх на горке.
Завел, погазовал, и о чудо, термостат стал штатно работать, температура двигателя +87, радиатор горячий.
Наверное в движке была воздушная пробка, имейте это ввиду при замене охлаждайки. Сейчас вроде все хорошо, но езжу с ELM, наблюдаю на всякий случай.
Надо было спустить ещё воздух с верхнего патрубка радиатора печки, тогда пробки не было. А для пружинных хомутов у нас несколько специальных пассатиж, в том числе с тросовом приводом.
в сервисе снимали трубку м.щупа, так наверное удобнее
видел я, как возились с тросовым съёмником - не впечатлило, но иначе там никак
у меня сразу всё заработало, но где стравливали - не помню, пару раз потом нагрели\остудили и долили ОЖ. Но на след. день ещё немного уровень опустился.
Для замены термостата, трубку щупа демонтировать не нужно.