Форум chevrolet cobalt R4
Автомобильные новости
В Китае идёт распродажа Cadillac XT4, который оказался дешевле Lada Aura. Разница в цене достигает полутора раз.
Кроссовер Cadillac XT4 2025 модельного года предлагают в КНР за 159 900 юаней (примерно 1,76 млн рублей). Ранее стоимость доходила до 230 000 юаней.
За эти деньги автомобиль длиной 4602 мм и колёсной базой 2779 мм неплохо укомплектован: восемь подушек безопасности, электронные ассистенты безопасности и помощи водителю, мультимедиа и цифровой приборкой на едином дисплее диагональю 33 дюйма, адаптивные фары, 18-дюймовые колёса.
Под капотом – турбированный двигатель объёмом 1,5 литра мощностью 211 л.с. в сочетании с 9-ступенчатой АКП, привод – передний.
Среди конкурентов - BMW X1 и Audi Q3. Цены на авто без скидки составляют 289 тысяч и 252 тысячи юаней, но на модели также действуют скидки, с ними стоимость кроссоверов опускается до 185 тысяч и 162 тысяч юаней.
https://rg.ru/2025/05/26/nachalis-prodazhi-cadillac-xt4-za-17-mln-rublej-deshevle-lada-aura.html
Белорусские автодилеры Lada продолжают проводить выгодные предложения и скидки, реализуя машины бренда по ценам, которые оказываются даже ниже, чем на российском рынке. В частности, в рамках одной из недавних акций стоимость седана Lada Vesta снизилась до 43 900 белорусских рублей, что эквивалентно 1 170 000 российским рублям по актуальному обменному курсу, сообщает издание Quto.
Подчёркивается, что за эту сумму покупатель получает автомобиль с обширным набором востребованных и современных функций, включая светодиодную оптику, систему запуска двигателя кнопкой, кондиционер, мультимедийную систему и внушительный комплекс систем безопасности.
В России, для сопоставления, базовая версия четырех дверной Lada Vesta предлагается по цене от 1 525 000 рублей. Таким образом, разница в стоимости с белорусским предложением составляет значительные 355 000 рублей. При этом в России за указанную цену предлагаются автомобили в самой простой комплектации, лишённой таких опций, как обогрев передних и задних сидений, центральный подлокотник, круиз-контроль и многих других удобств.
Quto: в Беларуси начались продажи Lada Vesta по ценам ниже, чем в РФ
Крупные нефтяные компании пошли в отказ: эпоха зеленой энергетики официально закончилась
Компания BP продала свой бизнес в сфере наземной ветроэнергетики в США. Эта новость появилась на фоне постоянного потока сообщений о том, что компании, работающие как в ветроэнергетике, так и в солнечном секторе ВИЭ, испытывают серьёзные трудности из-за противодействия президента Дональда Трампа и небольшого, но значимого республиканского большинства в Конгрессе. Об этом пишет Reuters.
Продажа гигантом отрасли своего «зеленого» бизнеса стало ударом по всему сектору, и сигналом другим крупным игрокам для повторения. Данное событие ставит под сомнение финансовую устойчивость проектов переходной энергетики. Фактически, на них поставлен крест, поскольку без финансирования и субсидий они не выживут.
Для BP продажа означает очередной шаг в сторону от ветро- и солнечной энергетики и возвращение к нефти и газу, о чём высшее руководство компании неоднократно заявляло в течение последнего года. В более широком отраслевом контексте это свидетельствует об общем отказе крупных нефтяных компаний от проектов, не приносящих ожидаемой прибыли, даже с учётом субсидий, которые правительства готовы выделять компаниям, занимающимся ветро- и солнечной энергетикой.
Действительно, BP чётко дала понять, что возвращается к тому, что у неё получается лучше всего и что приносит ей прибыль. А эпоха зеленой и ВИЭ энергетики закончилась, теперь официально.
Lada Vesta в Сербии оказалась дешевле, чем в России
В Сербии базовая версия Lada Vesta стоит около 1 млн рублей, тогда как в России за неё просят примерно 1,3 млн. Цена ниже даже с учётом доставки, налогов и наценки зарубежного дилера.
Lada Vesta в Сербии продаётся по цене, которая оказалась ниже российской. За базовую комплектацию автомобиля сербские дилеры просят около 1 млн рублей в пересчёте, в то время как в России аналогичная версия стоит примерно 1,3 млн рублей.
Разница в стоимости сохраняется даже с учётом расходов на транспортировку, уплату налогов и наценку зарубежного продавца. Такой ценовой разброс вызывает вопросы у автолюбителей, ведь логично ожидать, что отечественный автомобиль будет доступнее на внутреннем рынке.
Эксперты предполагают, что разница может быть связана с особенностями ценообразования и конкуренцией на зарубежных рынках, где производители стараются удерживать покупателей более привлекательными предложениями.
Подробнее: https://tvchelny.ru/news/obshchestvo/lada-vesta-v-serbii-okazalas-desevle-cem-v-rossii
Соответствующий документ, подписанный премьер-министром РФ Михаилом Мишустиным, размещен на официальном сайте правовой информации.
«Использование участка автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-3 “Украина” Москва — Калуга — Брянск — граница с Украиной км 65+200 — км 124+000 с характеристиками согласно приложению Nº 1 осуществляется на платной основе до 31 декабря 2110 г», — отмечается в документе.
До этого вице-президент Движения автомобилистов России и почетный адвокат РФ Леонид Ольшанский заявил, что владельцам отечественных автомобилей необходимо предоставить дополнительные стимулирующие льготы, в том числе бесплатный проезд по платным трассам.
«Я считаю, что льготы, скидки и другие стимулирующие элементы должны быть всесторонними. Бесплатный проезд по платным дорогам. Дальше — налог на машину российского производства должен быть минимальный. Должно быть полное обеспечение запчастями, чтобы человек знал, что он приедет на станцию ремонта или в магазин и легко купит запчасти», — заявил юрист.
По его словам, для владельцев российских авто также нужно сделать бесплатные парковки. Благодаря этому число покупателей отечественных машин значительно вырастет.
Срок оплаты штрафов для водителей сократят в 60 раз
«Не оплатил в срок — машину эвакуируют на штрафстоянку при первой же остановке. А в отношении владельца составят протокол за уклонение от уплаты штрафа: минимум первый штраф в двойном размере, максимум арест до 15 суток или работы до 50 часов.
Пока что это коснется только штрафов, выписанных на транспорт, зарегистрированный за границей.
МВД объясняет поправки заметным ростом неоплаченных штрафов у такой категории транспорта, уточнил эксперт.
https://auto.mail.ru/article/111123-srok-oplatyi-shtrafov-dlya-voditelej-sokratyat-v-60-raz-2/
Глава «Фаворит Моторс» спрогнозировал уход серых гаражей с авторынка
Снижение порога выручки на упрощенной системе налогообложения (УСН) до 10 млн руб. и повышение НДС до 22% с 2026 года выполнят роль «санитара рынка» в нише автосервиса — выживут не все. Такую оценку в колонке для РБК дал президент группы компаний «Фаворит Моторс» Владимир Попов.
Основной удар, по его мнению, придется на «гаражный» бизнес, который держится на нелегальных запчастях и зарплатах в конвертах. Их главное и единственное преимущество — цена на 30–50% ниже, чем у официальных дилеров. Когда «гаражный» бизнес пытается выйти из тени — с официальной зарплатой сотрудников, эквайрингом, онлайн-кассами и уплатой всех налогов, его издержки вырастают на 30–40% без увеличения маржи. Сохранение экономической эффективности потребует повышения цен для потребителя как минимум на 35%.
При этом официальные дилеры, уже работающие с НДС, ощутят рост налога минимально — для них он остается транзитным платежом, отметил Попов. Они включают его в стоимость услуги для конечного клиента, но при этом зачитывают «входной» НДС, который уже заложен в ценах на запчасти и оборудование. Таким образом, рост налога не оказывает значительного прямого влияния на их себестоимость.
Налоговая служба научилась эффективно выявлять схемы сокрытия доходов и дробления бизнеса с помощью искусственного интеллекта, что делает прежние модели ухода от налогов крайне рискованными, подчеркнул эксперт. Система автоматически анализирует целые сети компаний по общим IP-адресам, учредителям и адресам массовой регистрации.
По его мнению, у владельцев «гаражных» СТО существуют три пути адаптации: полная легализация с переходом на ОСН, что позволяет зачитывать входной НДС; уход в узкие ниши, где ценовой фактор менее критичен (ретрореставрация, кастом-постройка); или работа субподрядчиком у дилеров в рамках их сетей. Для массового «гаражного» сервиса с коллективом сотрудников прежняя модель после 2026 года будет невозможна.
https://www.rbc.ru/business/10/10/2025/68e7dcd19a79475ae5a4773b