Цитата: chevrolet от 20.11.2022, 22:48

Дополнительный радиатор АКПП устанавливают по нескольким причинам; снижение рабочей температуры АКПП с целью продлить жизнь работы агрегата, при не герметичном теплообменнике в основном радиаторе, при не возможности заменить магистрали охлаждения на оригинальные, так как коррозия трубок в портах радиатора не позволяют сделать это.

Для сравнения штатный теплообменник.

И на фоне с дополнительным.

Радиаторы АКПП бывают разных типов, трубчатые без спиралей, трубчатые с спиралью для перемешивания потока и улучшения охлаждения

пластинчатые (более эффективные по сравнению трубчатыми, за счёт тонких и более частых сот в радиаторе).

Ленточный(пластинчатый) радиатор обладает примерно на 30-40% большей теплоотдачей по сравнению с трубчатым радиатором такой же площади.

Каждый тип радиатора, так же делится на группы по площади, и соответственно эффективности самого радиатора охлаждать АКПП.
Трубчатые радиаторы лучше выбирать 8 или 10 секционные с спиралью для полноценного охлаждения АКПП под диаметр шланга 10м..
Пластинчатые подбираются по площади и типу подсоединения. Для нас более интересны варианты без дополнительных переходников под диаметр шланга 10м.

Так же не лишним, будет установка термостата АКПП с дополнительным радиатором.

 

Термостат АКПП Behr/Mahle T0975 со штуцерами - это так называемый байпас-термостат. Принцип его работы следующий: в холодном состоянии термоэлемент термостата закрывает выход на радиатор и направляет поток масла через внутреннюю перемычку-байпас, таким образом масло идет по "малому" кругу и не охлаждается в радиаторе. Когда температура масла достигает 75 градусов термостат начинает постепенно открываться и пропускать часть масла через радиатор, про этом постепенно перекрывая перемычку-байпас. К 85 градусам термостат полностью открывается и направляет поток масла через радиатор(масло идет по "большому" кругу).

Важно: в закрытом и открытом состоянии потоки жидкости полностью не перекрываются, а распределяются в соотношении 10/90 и 90/10 соответственно. Это означает, что в закрытом состоянии термостат 10% потока пускает через радиатор, 90% через внутреннюю перемычку, а в открытом состоянии 90% идет через радиатор, 10% через перемычку. Наличие этих протоков не позволяет завоздушиваться радиаторам, особенно это актуально для пластинчатых радиаторов.

Интересна таблица зависимости температуры, и ресурса АКПП

Для установки  дополнительного радиатора, снимаем передний бампер.

Снимаем радиатор кондиционера и крепим новый дополнительный радиатор АКПП с помощью пластиковых спец стяжек из комплекта радиатора, не забывая установить дистанционные про ставки. Крепим радиатор максимально на против решётки радиатора, при этом и напротив вентилятора охлаждения, при этом учитывая расположение шлангов, что бы  диффузор встал на штатное место. И устанавливаем обратно радиатор кондиционера. Далее устанавливаем термостат с кронштейном, и подключаем шланги. Тут главное, не напутать с подключение на термостате,  на термостате есть подсказки.

На

Снимаем с штатных магистралей охлаждения шланги, и подключаем новые магистрали.

После подключения, прогреваем АКПП до 85-90гр и доводим уровень масла до нормы.

Так же можно сделать и более простые подключения радиатора, просто напрямую, или последовательно с штатным. Либо собрать систему более сложную, с дополнительным теплообменником, который будет прогревать АКПП пока не нагреется до рабочей температуры, а после переключатся на охлаждение. Всё зависит от желания и финансов.