Пригнали к нам Джентру на установку тюнингованых распредвалов с разрезными звёздочками. Мотор под капотом стоит китайский клон оригинального B15D, и пробег всего 7т.км. Мотор заменили по причине прогара поршня и задиров на цилиндре. В Липецке за ремонт мотора не кто не взялся, в итоге был куплен китайский клон мотора и установлен.

Ещё на этапе первого разговора, я озвучил что может не получится установить тюнингованые распредвалы с звёздочками, из за изменения конструкции мастерами из китая, так как уже сталкивался с другими моделями моторов с отклонениями в конструкции. Так же владелец сказал, что при холодных запусках бывает не ровно работает мотор, и есть ошибки по пропускам воспламенения.

Первым делом проверили компрессию в каждом цилиндре; первый 13, второй медленнее набор но набрал 12, третий 13, четвёртый 13. Далее эндоскопом осмотрели каждый цилиндр и клапана. Итог не утешительный, только в первом цилиндре более менее без масляного нагара, на одном из цилиндров через клапана идёт масляный подтёк, хон на стенках цилиндров мелкий без дефектов, поршни на трёх(с 2 по 4) цилиндрах в масляном нагаре.

Сняли клапанную крышку, прокладка не стандартная Т-образная, и уже вся продавлена, но ещё не текла. Болты крепления клапанной крышки немного короче в сравнении с оригинальными, и при этом намного легче, что прямо сразу заметно. Сразу стало видно, что форма звёздочек р/валов отличается по форме, и имеют другого образца болты крепления. По следам контакта цепи с зубьями звёздочек видно, что пятно контакта распространяется не на весь профиль зубьев, а только за вершины и занимает от общей площади контакта всего около 25%, что крайне мало для надёжной и долгой эксплуатации. Натяжение цепи  было с приличным провисанием, по мере прокручивания мотора при замере зазоров цепь натянулась, видимо  храповик зацепился за следующий зуб на гидро натяжителе, но всё это говорит либо о заедании гидро натяжителя, либо более крупных и при этом с большим шагом трещётки на фиксаторе гидро натяжителя.

Замер зазоров тоже не порадовал

Впуск
1 0,14
2 0,16
3 0,16
4 0,18
5 0,18
6 0,18
7 0,18
8 0,16

Выпуск
1 0,22
2 0,24
3 0,24
4 0,26
5 0,26
6 0,24
7 0,22
8 0,22

Как видно ни одного клапана с оптимальными зазорами нет!!!! На впуске зазоры увеличены, на выпуске зазоры меньше.

После диагностики, владелец решил не чего не делать с китайским мотором, а привезти на ремонт свой родной мотор.

Глупо думать что за цену 80т.р.(90-100-150т.р. нужный ценник выбрать по варианту) китайский клон мотора будет по качеству сопоставим с оригинальным конвейерным мотором GM. На этом моторе заработал производитель, перевозчик, таможня, складские помещения, продавец, вот получается что отпускная цена этого мотора около 30-50т.р. Как говорится сколько заплатили, столько и получили. Ни кто благотворительностью заниматься не будет.

• Вам нужно войти, чтобы просматривать прикрепленные файлы..