Клуб владельцев
Chevrolet Cobalt R4
Форум, каталог запчастей и живое общение — по-честному, без спама и лишней рекламы.
Найдите решение до создания темы
Ищите по 362 темам и 5 000+ сообщениям или ограничьте результаты техническими разделами.
Сейчас обсуждают
Регулировка клапанов на Кобальт R4 R3 Daewoo Gentra.
На моторах B15D2 устанавливаемых на Кобальт, R4, R3, Gentra нет гидрокомпенсаторов. Регулировка клапанов осуществляется подбором разной толщины толкателей, всего 40 размеров, от самого маленького размера, до самого большого. Завод рекомендует проверять зазоры раз в 100т.км. Но к сожалению как показала практика даже на новый машинах зазоры часто не в допуске. Причиной тому конвейерная сборка моторов, с применением кондуктора изготовленного с отклонениями. Статистика с 2013 года которая была собрана нами на старом форуме, показывала, что больше погрешность в регулировке у крайних клапанов 1,2 и 7,8 клапанов как на впуске, так и на выпуске. Хотя и в середине часто бывают в не допуске зазоры, но намного реже. Оптимальные зазоры для двигателя B15D2 впуск 0,12мм, выпуск 0,30мм. При отклонении зазоров, ухудшается равномерность работы мотора на ХХ, тяга мотора становится хуже. Для работы на газовом топливе периодичность проверки и регулировки составляет около 40т.км, что бы не доводить до прогорания клапанов.
Толкатели в наличии, и регулировку делаем качественно в течении одного рабочего дня.
Регулировка клапанов в Москве 8-916-587-41-31 Максим
Регулировка клапанов пригород Краснодара, пос. Новознаменский, ул. Войсковая 1
тел. +7-988-525-30-92 Виктор
Продолжаем собирать статистику. Равон R4 АТ пробег 122т.км, машина выпуск 2019г., на газу проехал 90т.км, приехал на регулировку клапанов. Горел чек с ошибками по пропускам воспламенения в цилиндрах. Мотор троил.
Впуск
1 0,06мм
2 0,06мм
3 0,10мм
4 0,10мм
5 0,12мм
6 0,10мм
7 0,10мм
8 0,06мм
Выпуск
1 0,00мм клапан зажат
2 0,12мм
3 0,05мм
4 0,16мм
5 0,12мм
6 0,16мм
7 0,03мм практически на грани отсутствия зазора
8 0,12мм
Как видим, только 1 клапан на впуске с оптимальным зазором, остальные находятся с меньшими зазорами, либо практически зажаты. После регулировки мотор заработал ровно, без пропусков воспламенения.
Продолжаем собирать статистику. Равон Джентра АТ пробег около 150т.км на бензине, приехал на регулировку клапанов.
Впуск
1 0,10мм
2 0,10мм
3 0,12мм
4 0,12мм
5 0,14мм
6 0,12мм
7 0,10мм
8 0,10мм
Выпуск
1 0,30мм
2 0,30мм
3 0,30мм
4 0,32мм
5 0,32мм
6 0,32мм
7 0,30мм
8 0,30мм
Зазоры имеют маленькое отклонение от нормы, что приятно удивило.
Продолжаем собирать статистику. Джентра АТ 2013г.в. пробег около 100т.км приехал на регулировку клапанов из Рязани.
Впуск
1 0,09мм
2 0,08мм
3 0,12мм
4 0,12мм
5 0,12мм
6 0,12мм
7 0,09мм
8 0,07мм
Выпуск
1 0,25мм
2 0,26мм
3 0,30мм
4 0,32мм
5 0,32мм
6 0,32мм
7 0,26мм
8 0,24мм
Как видим, крайние клапана на 1 и 4 цилиндрах, имеют отклонения от оптимальных зазоров в сторону уменьшения.
Зацокал двигатель . Тоже хочу к Вам приехать на регулировку.
Как записаться?
Звоните 8-916-587-41-31 Максим.
Продолжаем собирать статистику. Равон R4 МТ 2017г.в. пробег 178т.км на газу приехал на регулировку клапанов из Королёва. Прошлый раз приезжал на пробеге 110-120т.км. Приехал с горящим чеком, на холодном моторе мигал чек.
Впуск
1 0,14мм
2 0,14мм
3 0,14мм
4 0,16мм
5 0,16мм
6 0,16мм
7 0,16мм
8 0,16мм
Выпуск
1 0,22мм
2 0,30мм
3 0,06мм На грани зажатия.
4 0,32мм
5 0,32мм
6 0,34мм
7 0,32мм
8 0,32мм
Как видим, крайние клапана на впуске расхождение в 0,02мм в сторону увеличения 5 клапанах. На выпуске, прилично ушёл зазор в сторону уменьшения 1 клапан на 0,12мм и 3 на грани зажатия, остальные изменили зазор от 0.02 до 0,04мм, кроме 6 клапана на выпуске. Допустив один раз поджатия двух клапанов, и отжига рабочей поверхности, теперь наблюдаем на этих клапанах самый большой износ тарелок клапанов и седел.
Продолжаем собирать статистику. Равон Джентра АТ 2017г.в. пробег 160т.км на бензине приехал на регулировку клапанов из Тула. Прошлый раз приезжал на пробеге около 50т.км.
Впуск
1 0,11мм
2 0,11мм
3 0,12мм
4 0,12мм
5 0,12мм
6 0,12мм
7 0,10мм
8 0,09мм
Выпуск
1 0,27мм
2 0,28мм
3 0,30мм
4 0,30мм
5 0,32мм
6 0,30мм
7 0,28мм
8 0,26мм
Как видим, крайние клапана на впуске уменьшился зазор. На выпуске, уменьшились зазоры так же крайних клапанах, и на пятом чуть увеличился. Пробег после регулировки клапанов составил 110т.км.
Продолжаем собирать статистику. Джентра АТ 2014г.в. пробег 65т.км на бензине приехал на регулировку клапанов и установку тюнинговых валов из Казани.
Впуск
1 0,08мм
2 0,10мм
3 0,10мм
4 0,10мм
5 0,10мм
6 0,10мм
7 0,09мм
8 0,07мм
Выпуск
1 0,26мм
2 0,30мм
3 0,26мм
4 0,26мм
5 0,30мм
6 0,30мм
7 0,26мм
8 0,22мм
Как видим, только на выпуске 3 клапана в оптимальном размере. Остальные имеют зазор меньше.
Сегодня пригоняли Джентра АТ 2017г.в. пробег 64т.км на бензине приехал на регулировку клапанов с Московской облоси, забыл спросить от куда точно.
Впуск
1 0,08мм
2 0,08мм
3 0,08мм
4 0,08мм
5 0,10мм
6 0,09мм
7 0,09мм
8 0,07мм
Выпуск
1 0,26мм
2 0,26мм
3 0,28мм
4 0,28мм
5 0,28мм
6 0,26мм
7 0,26мм
8 0,26мм
Ни одного клапана в оптимальном размере.
Всех приветствую. По каким признакам определить что требуется регулировка клапанов?