Двигатели B15D2 L2C устанавливались на несколько моделей; Кобальт-R4, Джентру, Нексию R3. Но на Кобальтах и R4 владельцы не встречаются с проблемами с стучащими и ломающимися заслонками Твин порта. А на моделях Джентра и Нексия R3 данная неисправность начинает проявляться уже на пробегах от 50т.км, а разрушение заслонок Твин порта происходит после пробега за 300т.км.

Возникает вопрос, почему на Кобальтах таких проблем нет? Всё банально просто; мотор B15D2 L2C изначально был спроектирован под Кобальт, так же под него и рассчитывался впускной и выпускной тракты, которые настроены по резонанстной частоте. Для продления конвейерной жизни Лачетти и Авео (Джентра и Нексия R3) им по остаточному принципу с минимальными доработками достался мотор B15D2 L2C, и не кто не изменял толком впускной и выпускной тракты с настройкой, произвели просто переходные компоненты что бы состыковать мотор к старым трактам и всё. В этом и кроется разный ресурс впускного коллектора на разных моделях.

На фото снятый впускной коллектор с мотора B15D2 L2C с Джентры с пробегом около 390т.км. Как видим лопнули кронштейны заслонок Твин порта, изношены так же оси и отверстия в корпусе , как в Твин порте, так и в заслонках изменения длины впускного коллектора.

• Вам нужно войти, чтобы просматривать прикрепленные файлы..