Клуб владельцев
Chevrolet Cobalt R4
Форум, каталог запчастей и живое общение — по-честному, без спама и лишней рекламы.
Найдите решение до создания темы
Ищите по 362 темам и 5 000+ сообщениям или ограничьте результаты техническими разделами.
Сейчас обсуждают
Автомобильные новости
Извещения о ДТП по европротоколу теперь можно оформлять через сайты страховщиков
В России появилась возможность оформлять электронные извещения о дорожно-транспортных происшествиях по европротоколу через сайты и приложения страховых компаний. Такой закон подписал 3 февраля президент страны Владимир Путин.
Извещение о ДТП в виде электронного документа теперь может быть составлено с использованием официального сайта или мобильного приложения страховщика при наличии у страховщика соответствующих технических возможностей или с использованием информационных систем объединения страховщиков по форме, установленной Банком России.
С 2022 года в России работает сервис «Европротокол онлайн». Его запустили в мобильных приложениях «Госуслуги.Авто» и «Помощник ОСАГО». С его помощью водители, попавшие в аварию, могут оформлять извещения без вызова сотрудников полиции и заполнения бумажных документов. Теперь же, после подписания нового закона, автовладельцы получают дополнительные возможности.
Европротокол — процедура оформления ДТП без вызова ГИБДД. С ее помощью можно оформить мелкое ДТП с участием двух транспортных средств, если в нем нет пострадавших, у участников происшествия нет разногласий, а также не нанесен ущерб другому имуществу.
В Госдуму внесен законопроект о взыскании ущерба с виновника ДТП без полиса ОСАГО
В Госдуму внесен законопроект, согласно которому, если у потерпевшего в ДТП водителя есть полис ОСАГО, то страховая сначала возместит ущерб, а потом взыскивает эти средства с виновника аварии без такого полиса. Соответствующий документ 3 февраля опубликован в электронной базе палаты.
Председатель Комитета Госдумы по труду, соцполитике и делам ветеранов Ярослав Нилов в беседе с РИА Новости ранее назвал управление автомобилями водителями без полиса ОСАГО массовой проблемой.
«Законопослушный водитель, оформивший полис и признанный потерпевшим в ДТП с водителем без полиса, рискует просто не получить полноценную компенсацию. В рамках гражданско-правовых отношений в судебном порядке процесс может длиться годами», — сказал он.
По словам парламентария, это потеря времени, денег и нервов. В связи с этим предлагается установить, если у водителя есть полис ОСАГО и его признают потерпевшим в ДТП, то его страховая компания возместит ущерб, а затем взыщет эти средства с виновника.
Нилов добавил, что у страховщиков есть штат сотрудников и большой опыт работы. Помимо этого, издержки по дополнительной работе юристов будут взысканы с виновника аварии, заключил депутат.
Как писала «Парламентская газета», Совет Федерации 29 января одобрил закон, согласно которому электронные извещения о ДТП можно будет оформлять через портал госуслуг и мобильные приложения страховых компаний.
Подробнее в ПГ: https://www.pnp.ru/economics/vzyskivat-ushherb-s-vinovnika-dtp-bez-polisa-osago.html
Машины из параллельного импорта стали отбирать у автовладельцев
Многим владельцам «параллельных» машин придется доплатить сотни тысяч рублей. из-за некорректных данных, поданных в ФТС. О проблеме было известно давно, однако теперь она приобрела федеральный масштаб
Проблема приобрела федеральный масштаб и может коснуться тысяч автовладельцев. В должников внезапно для себя превратились многие обладатели машин, ввезенных в страну по параллельному импорту. Выяснилось, что стоимость этих транспортных средств занижалась в инвойсах, что позволяло экономить значительные суммы в ходе таможенного оформления. Разобраться в проблеме занижения инвойсов помог Autonews.ru автокриминалист Максим Шелков.
По словам Шелкова, к настоящему моменту проблема стала действительно массовой: речь идет о тысячах случаев по всей стране.
«Меньше рискует лишь тот, кто полностью контролировал процесс поставки и оформления автомобиля, — пояснил автокриминалист, — и кому машину везли под заказ, кто лично участвовал в оплате за границей, в оформлении документов и утильсбора. Если человек не поддался на рекомендации таможенного брокера и не почерпнул информацию в интернете, как занизить свои расходы. Не скажу, что каждый второй или третий попал в эту ситуацию, но случаи исчисляются в тысячах».
На практике в инвойсе нередко проставлялась заниженная сумма, дающая возможность существенной экономии при таможенном оформлении. Размер таможенной пошлины и НДС определяются исходя из таможенной стоимости транспортного средства. На все легковые машины в возрасте до трех лет нужно оформлять в аккредитованной фирме специальное экспертное заключение, но значительное число автомобилей в итоге было растаможено без дополнительных заключений и по поддельному инвойсу.
За проблему занижения инвойсов плотно взялся отдел контроля Федеральной таможенной службы. Проверка документов и сведений, предоставленных в ходе таможенного оформления, возможна на протяжении трех лет с момента допуска машины до эксплуатации в России. Потенциально проблемным может оказаться любой «параллельный» автомобиль — как ранее приобретенный, так и находящийся в салоне у дилера. Причем о недоимке владельцы узнают внезапно.
По словам Шелкова, сумма начисленной ФТС недоимки напрямую зависит от того, насколько сильно был занижен инвойс и какие документы были сфальсифицированы.
«Средняя сумма доплаты, по последней информации, это 300–400 тыс. руб. Проверить, какие документы и инвойсы были предоставлены, покупатель, даже сейчас приобретая машину по параллельному импорту, не может. Эта информация есть, но она есть в архиве Федеральной таможенной службы. Ее не выдают по первому требованию, поэтому, к большому сожалению, это просто темное пятно, которое может всплыть. Это большая проблема, которую конечный покупатель будет ощущать на себе», — конкретизировал Шелков.
Что происходит с проблемными машинами
Эксперт напомнил, что в руках Федеральной таможенной службы находится очень мощный рычаг. При неисполнении требований по уплате недоимки может быть аннулирован электронный паспорт транспортного средства (ЭПТС).
«Дальше государственная система аннулирует регистрацию автомобиля, и человек, который купил машину за несколько миллионов рублей, фактически получает кусок металлолома. Никто не заинтересован в решении данной ситуации более, кроме конечного покупателя», — отметил Шелков.
«Как показывает практика, если даже машина имеет все документы и вставала на учет, это вовсе не означает, что не будет проведена внутренняя проверка, что не будет пересчитан утильсбор. Дальнейший покупатель также может попасть в эту ситуацию», — напомнил Шелков.
Autonews.ru запросил у ФТС дополнительные сведения о количестве выявленных случаев с поддельными инвойсами и суммах, которые доначисляются автовладельцам, и получил следующий ответ:
«За ввозимые в Российскую Федерацию колесные транспортные средства (шасси), самоходные машины и прицепы к ним утилизационный сбор уплачивается в таможенные органы. По результатам проведения в 2024 году проверочных мероприятий в отношении физических лиц, осуществивших неоднократный ввоз в РФ транспортных средств (87-я группа ТН ВЭД ЕАЭС) в коммерческих целях, сумма доначисленного утилизационного сбора составила 535,9 млн руб.».
https://www.autodaily.ru/news/679752fc9a7947787001e96d?from=copy=
Toyota может выпустить Land Cruiser Mini за 2,36 млн рублей осенью 2025 года
Свое намерение выпустить мини-версию «Ленд Крузера» марка Toyota обозначила в конце 2021 года, показав Compact Cruiser EV. У серийного внедорожника, безусловно, будет много общего с концептом и текущим Land Cruiser 250 (Prado), однако, как сообщают инсайдеры, у мини-внедорожника будут все-таки круглые фары. С другой стороны, никто не мешает наладить выпуск двух версий, как сделали с Прадо.
И да, это будет полноценный внедорожник с рамной конструкцией. Конечно, она будет проще, чем у моделей LC 250 и LC 300, и будет позаимствована у доступного грузовичка Hilux Champ для рынка Таиланда. Ожидаемые размеры новинки: 4500×1830×1850 мм, колесная база — 2750 мм. Таким образом, новая Тойота окажется крупнее вызвавшего ажиотаж в Японии 5-дверного Suzuki Jimny Nomad.
Моторная гамма Land Cruiser FJ неизвестна, но издание склоняется к тому, что основным станет агрегат объемом 2.7 литра в форсировке 163 л.с. Для Land Cruiser 250 он маловат, есть жалобы на недостаточную динамику, а вот на более компактной модели он может показать себя с лучшей стороны.
Предполагаемый прайс — 4−4,5 млн йен (2,36−2,66 млн рублей).
SsangYong возвращается в Россию под новым брендом. Цены и сроки старта продаж
В марте 2025 года в России начнутся официальные продажи кроссоверов южнокорейского бренда KGM, ранее известного как SsangYong. Их реализацией на российском рынке займется компания «Рэкс Моторс», которая уже объявила цены.
Как рассказали на пресс-конференции корейской марки в России, первыми на российский рынок выйдут три кроссовера. Это компактный KGM Tivoli, стоимостью от 3,59 млн рублей, Korando четвертого поколения с минимальным ценником на уровне 5,15 млн рублей и модель D-класса Torres с минимальной ценой от 5,15 млн рублей. Осенью к ним присоединится рамный внедорожник KGM Rexton, который будет стоить минимум 6,79 млн рублей.
Напомним, KGM Tivoli, который появился в Южной Корее еще в 2015 году и пережил за эти годы три рестайлинга, представляет собой компактный переднеприводный кроссовер. Он оснащается безальтернативным 163-сильным турбомотором объемом 1,5 литра в сочетании с шестиступенчатым «автоматом» Aisin.
В России KGM Tivoli будет предлагаться в трех комплектациях и пяти цветах кузова. В его оснащение войдут светодиодная оптика, двухзонный климат-контроль, подогрев руля и передних сидений, передние и задние парктроники, камера заднего вида, а также шесть подушек безопасности.
KGM Korando, как и Tivoli, приедет в Россию в трех комплектациях с безальтернативным 1,5-литровым турбомотором на 163 л. с. и шестиступенчатой АКП. Правда, он будет доступен как с передним, так и полным приводом, а в список его опций, помимо прочего, войдут двухзонный климат-контроль и полностью русифицированная информационно-развлекательная система с 8-дюймовым сенсорным дисплеем и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Также упоминается о наличии различных систем безопасности и помощи водителю, включая адаптивный круиз-контроль.
Что же касается KGM Torres, то он получит ту же силовую установку, что и два других кроссовера KGM и будет доступен как с передним, так и с полным приводом. На выбор покупателям эту модель предложат в трех комплектациях с набором теплых опций, мультимедийной системой с 12,3-дюймовым дисплеем и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, креслами с вентиляцией и электрорегулировкой, системой бесключевого доступа и беспроводным зарядным устройством для смартфонов в салоне.
Также на пресс-конференции бренда генеральный директор «Рэкс Моторс» Виталий Осипов рассказал, что осенью его компания планирует запустить производство автомобилей KGM в России. Собирать их будут на заводе «Автотор» в Калининградской области.
Утильсбор для машин из ЕАЭС рассчитают по-новому. Как изменятся тарифы
Минпромторг убрал ограничения на уплату утильсбора для машин из ЕАЭС
Действующие с 1 апреля 2024 года правила расчета утилизационного сбора с автомобилей, которые ввозятся из стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС), изменят. Сейчас при расчете суммы учитывают среднюю стоимость автомобиля, указанную в специальном реестре. Но там пока есть не все марки, поэтому владельцы машин сталкивались с проблемами на таможне. О том, как теперь будут проводить расчет утильсбора для таких машин, узнал 360.ru.
Как сейчас рассчитывают утилизационный сбор для машин из ЕАЭС?
Все иностранные автомобили, которые попадают на территорию стран Евразийского экономического союза, проходят процедуру растаможки, когда владелец платит пошлину и налоги. Но в каждой стране свои тарифы, и разница между ними может достигать 50%.
Например, при ввозе иномарки стоимостью 4,5 миллиона владелец заплатит пошлину в 15% и налог на добавленную стоимость в 12% от потраченных денег.
При ввозе такой же машину в Россию ставка составит 48%, не считая утильсбора, размер которого зависит от возраста машины и объема двигателя. При этом, проведя машину через растаможку в одной стране ЕАЭС, ее стоимость снижалась и при пересечении границы с Россией владелец платил намного меньше, чем остальные. Кабмин прикрыл эту лазейку.
Недоплаченные налоги и пошлины после занижения таможенной стоимости автомобилей, ввозимых в Россию из стран ЕАЭС, начали учитывать в составе утилизационного сбора.
Проще говоря, если владелец ввез Toyota в Армению, то он оплатил пошлину и получил декларацию, а кроме того, потратил деньги на транспортировку машины к российской границе. Все это входит в расходы импортера.
При ввозе в Россию таможенники смотрят в специальный реестр на сайте Минпромторга и видят там среднюю цену машины, из которой вычитают все расходы владельца, а после добавляют базовую ставку утильсбора.
Для наглядности формула выглядит так: ставка + (средняя цена минус расходы импортера) = утилизационный сбор.
Опубликованный на сайте министерства реестр собирала и продолжает собирать Федеральная таможенная служба. В ее распоряжении есть информация о цене машины, ее марке, модели и дате производства. Исходя из этих данных формируется средняя стоимость.
Таможенники ежеквартально обновляют реестр в связи с изменением цен, а также появлением новых марок автомобилей. Но в этом реестре нет всех машин, поэтому некоторые владельцы транспортных средств во время приезда в Россию из ЕАЭС не могли оформить утилизационный сбор. Минпромторг предложил для них выход.
Донастройка утилизационного сбора для машин из ЕАЭС с 1 мая 2025 года
Проект с дополнением расчета утилизационного сбора на автомобили, ввозимые с территории стран ЕАЭС, Минпромторг опубликовал на портале проектов нормативно-правовых актов. Сейчас он находится на стадии обсуждения. Но после принятия вступит в силу с 1 мая 2025 года.
В пресс-службе ведомства объяснили, что предлагаемые корректировки устранят ограничения для владельцев машин, ввозимых в Россию, которых нет в перечне ФТС.
«Несмотря на то, что такие случаи не носили массовый характер, для них была разработана индивидуальная процедура расчета суммы утилизационного сбора», — пояснили в ведомстве.
Для таких машин утилизационный сбор соберут из «расходов импортера», о которых говорилось выше. Для этого на таможне ему нужно представить договор купли-продажи, счета-фактуры или спецификации при наличии. Кроме того, нужно подготовить таможенные декларации, по которым эта машина попала в ЕАЭС.
Что такое утилизационный сбор?
Утилизационный сбор — это налог на импортеров и производителей всех транспортных средств. Собранные деньги предназначены для оплаты переработки машины, когда она выйдет из строя. Кроме того, часть средств в виде субсидий получают отечественные автомобильные заводы, которые также платят утильсбор за каждый вышедший с конвейера автомобиль.
Это единоразовый платеж, поэтому если производитель или импортер его уже погасил, то последующие собственники от него освобождаются автоматически.
Также от уплаты утильсбора освобождены владельцы машин, которые въезжают в Россию временно и не ставят транспортное средство на учет. Еще от сбора освободили беженцев или вынужденных переселенцев, дипломатов и автомобили старше 30 лет.
Чаще всего утильсбор платят импортеры подержанных иномарок, которые пригоняют их из-за границы.
Как рассчитывают утильсбор?
У утилизационного сбора есть базовая ставка. В 2025 году она составляет 20 тысяч рублей. Но это не окончательная сумма, потому что еще существуют повышающие коэффициенты, связанные с возрастом машины и объемом двигателя. Так как за отечественные машины платят производители, для примера лучше взять иномарки.
За трехлетнюю иномарку с литровым двигателем иномарку придется отдать 80,2 тысячи рублей. Если машина старше, то сумма увеличится до 460 тысяч рублей.
Для машин с двухлитровыми двигателями в этом же возрастном диапазоне придется заплатить от 667 тысяч до 1,174 миллиона рублей.
За машины с объемом двигателя до 3,5 литра сбор составит от 2,153 миллиона до 3,297 миллиона рублей, а за более мощные автомобили придется отдать от 2,742 миллиона до 3,605 миллиона рублей.
Электрокары также попадают под утильсбор: за машину в возрасте до трех лет нужно заплатить от 32,6 тысячи рублей и 122 тысяч рублей, если она старше. Машины-гибриды за счет наличия двигателей дороже: от 667,4 тысячи до 1,174 миллиона рублей.
https://360-ru.turbopages.org/360.ru/s/tekst/transport/utilsbor-dlja-mashin/
Российская марка Xcite прожила всего год. Производство прекращено, но надо ещё как-то продать 10 тысяч кроссоверов. Есть шансы?
Представлен самый дорогой китайский автомобиль. Он стоит дороже Maybach и Rolls-Royce
Компания Hongqi представила премиальный автомобиль Guoli из люксовой линейки Hongqi Golden Sunflower. Стоимость этого автомобиля в Китае составит 7,18 млн юаней, то есть около $ 990 тыс. по текущему курсу, сообщает издание CarNewsChina.
Таким образом, Hongqi Guoli будет дороже ряда моделей Maybасh, Rolls-Royce и других марок премиум-класса, а также станет самым дорогим автомобилем Китая.
Hongqi Guoli — преемник Hongqi L5. Под капотом у новинки турбированный двигатель V8 мощностью 285 кВт (387 л. с.), её максимальная скорость — 220 км/ч.
В линейку Hongqi Golden Sunflower также входит представленный на Пекинском автосалоне Guoya, а позднее будут представлены Guoyao и Guoyue. Их стоимость пока не объявлена.
А я всё думал: что же взять после Равона. А выбор то очевиден)))))