Клуб владельцев
Chevrolet Cobalt R4
Форум, каталог запчастей и живое общение — по-честному, без спама и лишней рекламы.
Найдите решение до создания темы
Ищите по 362 темам и 5 000+ сообщениям или ограничьте результаты техническими разделами.
Сейчас обсуждают
Автомобильные новости
В Китае идёт распродажа Cadillac XT4, который оказался дешевле Lada Aura. Разница в цене достигает полутора раз.
Кроссовер Cadillac XT4 2025 модельного года предлагают в КНР за 159 900 юаней (примерно 1,76 млн рублей). Ранее стоимость доходила до 230 000 юаней.
За эти деньги автомобиль длиной 4602 мм и колёсной базой 2779 мм неплохо укомплектован: восемь подушек безопасности, электронные ассистенты безопасности и помощи водителю, мультимедиа и цифровой приборкой на едином дисплее диагональю 33 дюйма, адаптивные фары, 18-дюймовые колёса.
Под капотом – турбированный двигатель объёмом 1,5 литра мощностью 211 л.с. в сочетании с 9-ступенчатой АКП, привод – передний.
Среди конкурентов - BMW X1 и Audi Q3. Цены на авто без скидки составляют 289 тысяч и 252 тысячи юаней, но на модели также действуют скидки, с ними стоимость кроссоверов опускается до 185 тысяч и 162 тысяч юаней.
https://rg.ru/2025/05/26/nachalis-prodazhi-cadillac-xt4-za-17-mln-rublej-deshevle-lada-aura.html
Белорусские автодилеры Lada продолжают проводить выгодные предложения и скидки, реализуя машины бренда по ценам, которые оказываются даже ниже, чем на российском рынке. В частности, в рамках одной из недавних акций стоимость седана Lada Vesta снизилась до 43 900 белорусских рублей, что эквивалентно 1 170 000 российским рублям по актуальному обменному курсу, сообщает издание Quto.
Подчёркивается, что за эту сумму покупатель получает автомобиль с обширным набором востребованных и современных функций, включая светодиодную оптику, систему запуска двигателя кнопкой, кондиционер, мультимедийную систему и внушительный комплекс систем безопасности.
В России, для сопоставления, базовая версия четырех дверной Lada Vesta предлагается по цене от 1 525 000 рублей. Таким образом, разница в стоимости с белорусским предложением составляет значительные 355 000 рублей. При этом в России за указанную цену предлагаются автомобили в самой простой комплектации, лишённой таких опций, как обогрев передних и задних сидений, центральный подлокотник, круиз-контроль и многих других удобств.
Крупные нефтяные компании пошли в отказ: эпоха зеленой энергетики официально закончилась
Компания BP продала свой бизнес в сфере наземной ветроэнергетики в США. Эта новость появилась на фоне постоянного потока сообщений о том, что компании, работающие как в ветроэнергетике, так и в солнечном секторе ВИЭ, испытывают серьёзные трудности из-за противодействия президента Дональда Трампа и небольшого, но значимого республиканского большинства в Конгрессе. Об этом пишет Reuters.
Продажа гигантом отрасли своего «зеленого» бизнеса стало ударом по всему сектору, и сигналом другим крупным игрокам для повторения. Данное событие ставит под сомнение финансовую устойчивость проектов переходной энергетики. Фактически, на них поставлен крест, поскольку без финансирования и субсидий они не выживут.
Для BP продажа означает очередной шаг в сторону от ветро- и солнечной энергетики и возвращение к нефти и газу, о чём высшее руководство компании неоднократно заявляло в течение последнего года. В более широком отраслевом контексте это свидетельствует об общем отказе крупных нефтяных компаний от проектов, не приносящих ожидаемой прибыли, даже с учётом субсидий, которые правительства готовы выделять компаниям, занимающимся ветро- и солнечной энергетикой.
Действительно, BP чётко дала понять, что возвращается к тому, что у неё получается лучше всего и что приносит ей прибыль. А эпоха зеленой и ВИЭ энергетики закончилась, теперь официально.
Lada Vesta в Сербии оказалась дешевле, чем в России
В Сербии базовая версия Lada Vesta стоит около 1 млн рублей, тогда как в России за неё просят примерно 1,3 млн. Цена ниже даже с учётом доставки, налогов и наценки зарубежного дилера.
Lada Vesta в Сербии продаётся по цене, которая оказалась ниже российской. За базовую комплектацию автомобиля сербские дилеры просят около 1 млн рублей в пересчёте, в то время как в России аналогичная версия стоит примерно 1,3 млн рублей.
Разница в стоимости сохраняется даже с учётом расходов на транспортировку, уплату налогов и наценку зарубежного продавца. Такой ценовой разброс вызывает вопросы у автолюбителей, ведь логично ожидать, что отечественный автомобиль будет доступнее на внутреннем рынке.
Эксперты предполагают, что разница может быть связана с особенностями ценообразования и конкуренцией на зарубежных рынках, где производители стараются удерживать покупателей более привлекательными предложениями.
Подробнее: https://tvchelny.ru/news/obshchestvo/lada-vesta-v-serbii-okazalas-desevle-cem-v-rossii
Соответствующий документ, подписанный премьер-министром РФ Михаилом Мишустиным, размещен на официальном сайте правовой информации.
«Использование участка автомобильной дороги общего пользования федерального значения М-3 “Украина” Москва — Калуга — Брянск — граница с Украиной км 65+200 — км 124+000 с характеристиками согласно приложению Nº 1 осуществляется на платной основе до 31 декабря 2110 г», — отмечается в документе.
До этого вице-президент Движения автомобилистов России и почетный адвокат РФ Леонид Ольшанский заявил, что владельцам отечественных автомобилей необходимо предоставить дополнительные стимулирующие льготы, в том числе бесплатный проезд по платным трассам.
«Я считаю, что льготы, скидки и другие стимулирующие элементы должны быть всесторонними. Бесплатный проезд по платным дорогам. Дальше — налог на машину российского производства должен быть минимальный. Должно быть полное обеспечение запчастями, чтобы человек знал, что он приедет на станцию ремонта или в магазин и легко купит запчасти», — заявил юрист.
По его словам, для владельцев российских авто также нужно сделать бесплатные парковки. Благодаря этому число покупателей отечественных машин значительно вырастет.
Срок оплаты штрафов для водителей сократят в 60 раз
«Не оплатил в срок — машину эвакуируют на штрафстоянку при первой же остановке. А в отношении владельца составят протокол за уклонение от уплаты штрафа: минимум первый штраф в двойном размере, максимум арест до 15 суток или работы до 50 часов.
Пока что это коснется только штрафов, выписанных на транспорт, зарегистрированный за границей.
МВД объясняет поправки заметным ростом неоплаченных штрафов у такой категории транспорта, уточнил эксперт.
https://auto.mail.ru/article/111123-srok-oplatyi-shtrafov-dlya-voditelej-sokratyat-v-60-raz-2/
Глава «Фаворит Моторс» спрогнозировал уход серых гаражей с авторынка
Снижение порога выручки на упрощенной системе налогообложения (УСН) до 10 млн руб. и повышение НДС до 22% с 2026 года выполнят роль «санитара рынка» в нише автосервиса — выживут не все. Такую оценку в колонке для РБК дал президент группы компаний «Фаворит Моторс» Владимир Попов.
Основной удар, по его мнению, придется на «гаражный» бизнес, который держится на нелегальных запчастях и зарплатах в конвертах. Их главное и единственное преимущество — цена на 30–50% ниже, чем у официальных дилеров. Когда «гаражный» бизнес пытается выйти из тени — с официальной зарплатой сотрудников, эквайрингом, онлайн-кассами и уплатой всех налогов, его издержки вырастают на 30–40% без увеличения маржи. Сохранение экономической эффективности потребует повышения цен для потребителя как минимум на 35%.
При этом официальные дилеры, уже работающие с НДС, ощутят рост налога минимально — для них он остается транзитным платежом, отметил Попов. Они включают его в стоимость услуги для конечного клиента, но при этом зачитывают «входной» НДС, который уже заложен в ценах на запчасти и оборудование. Таким образом, рост налога не оказывает значительного прямого влияния на их себестоимость.
Налоговая служба научилась эффективно выявлять схемы сокрытия доходов и дробления бизнеса с помощью искусственного интеллекта, что делает прежние модели ухода от налогов крайне рискованными, подчеркнул эксперт. Система автоматически анализирует целые сети компаний по общим IP-адресам, учредителям и адресам массовой регистрации.
По его мнению, у владельцев «гаражных» СТО существуют три пути адаптации: полная легализация с переходом на ОСН, что позволяет зачитывать входной НДС; уход в узкие ниши, где ценовой фактор менее критичен (ретрореставрация, кастом-постройка); или работа субподрядчиком у дилеров в рамках их сетей. Для массового «гаражного» сервиса с коллективом сотрудников прежняя модель после 2026 года будет невозможна.
https://www.rbc.ru/business/10/10/2025/68e7dcd19a79475ae5a4773b
В России повысят экологический сбор на шины
С 1 января 2026-го в России изменится методика расчета экологического сбора на автомобильные покрышки, об этом сообщают «Известия». В формулу добавят еще один компонент — уровень канцерогенной безопасности материалов, из которых произведены шины.
В случае если при производстве используются определенные экологически опасные соединения, один из коэффициентов, по которым рассчитывается экосбор, увеличится с 0 до 17.
В Минпромторге РФ заявили, что постановление правительства об изменении формулы расчета экологического сбора уже подготовлено и согласовано, но еще не утверждено окончательно. Изменения будут распространяться на шины и покрышки для легковых автомобилей, мотоциклов, мопедов, квадроциклов, автобусов, троллейбусов и грузовых машин.
Допустимый уровень канцерогенной опасности в России прописан в ГОСТ Р51893-2024 «Шины пневматические». Среди импортных шин установленным нормам не соответствуют 40% покрышек, именно их обложат повышенными ставками экосбора, что неизбежно отразится и на розничных ценах — они вырастут.
Читать полностью: https://news.drom.ru/101615.html
Drom.ru — всероссийский автомобильный портал
Особенности ретроавто, которых нам не хватает сегодня
Но у массовости есть оборотная сторона: чем больше машин сходило с конвейера, тем меньше в них оставалось уникальных деталей. Производство пошло по пути унификации, удешевления и быстрого потребления. В наши дни машина перестала быть верным спутником на десятилетия и все чаще превращается в одноразовый гаджет на колесах.
О деталях, которые исчезли из современных машин, но достойны возвращения, — в нашем материале.
Боковые форточки вместо климат-контроля
Маленькие треугольные окошки в передних дверях когда-то были автомобильным стандартом. Повернул рукоятку — и поток свежего воздуха буквально врывался в салон. Он вытеснял горячий воздух через задние окна, создавая естественную вентиляцию.
Исчезли боковые форточки из-за удорожания производства, требований безопасности и борьбы с возможными точками взлома. Но те, кто хотя бы раз ездил с родителями на дачу в старой доброй «шестерке» с чуть приоткрытой форточкой, знают, что никакая современная система климат-контроля не подарит того же сочетания свежести и уюта.
Хромированные бамперы вместо пластмассовых «кожухов»
В советское время бампер был не просто декоративной накладкой, а настоящим элементом защиты автомобиля. Массивная стальная балка, покрытая толстым слоем хрома, обрамляла кузов спереди и сзади. Такая конструкция могла выдержать не только легкую «притирку» на стоянке, но и серьезное касательное столкновение, сохранив геометрию кузова. При вмятине бампер часто просто снимали, выправляли молотком, полировали — и он снова возвращал свой первозданный блеск.
Кстати, хром служил не только украшением: он защищал сталь от ржавчины и делал поверхность крепче и устойчивее к износу, чем сама основа. Толстое покрытие не боялось ни мелких царапин, ни соли, и даже спустя 20 лет сохраняло достойный внешний вид.
Сегодня бампер — это пластиковая панель, под которой скрыта энергопоглощающая конструкция. Она действительно эффективнее гасит удар и снижает риск причинения травм пешеходам, но за безопасность мы платим ресурсом и стоимостью ремонта. Малейшая трещина или царапина на современном бампере чаще всего означает его полную замену. И если раньше бампер был рассчитан на весь срок службы машины, то теперь он стал расходником — подобно экрану смартфона, который меняют при первом же серьезном падении.
Кнопки и «крутилки» вместо сенсорных дисплеев
Когда-то управление магнитолой и климатом было максимально простым. Для этих целей служили поворотные регуляторы, тумблеры и кнопки, которые благодаря характерному щелчку при нажатии давали ощущение срабатывания. Все это легко находилось водителем на ощупь, не отвлекая от дороги, и годами работало без «глюков».
Современные сенсорные панели и мультимедиа-экраны выглядят эффектно, но в эксплуатации часто неудобны. Во-первых, нужно смотреть, куда жмешь, ждать отклика, а в мороз или в перчатках сенсор может вовсе не реагировать. Кроме того, пыль, отпечатки пальцев и солнечные блики превращают панель в матовое зеркало, а любое обновление прошивки способно изменить расположение привычных функций. Так, когда мой дедушка впервые сел в свой новый кроссовер, он вообще не мог понять, что и где нажимать. Подозреваю, что он такой не один.
Производители объясняют исчезновение кнопок стремлением к минимализму и удешевлению сборки — один экран заменяет десяток отдельных клавиш. Но за гладкой глянцевой панелью мы потеряли то самое тактильное удобство, которое делало управление интуитивным и саму поездку безопасной. А уж какое удовольствие было в детстве перелезть на водительское сиденье и, нарушая запрет родителей, покрутить все эти регуляторы, когда тебя оставляли одного в машине. И ведь вроде знаешь, что нельзя, но пальцы будто бы сами тянутся к этому «центру управления полетом».
Натуральное дерево и металл вместо пластика
На заре автопрома салон автомобиля оформляли с тем вниманием к деталям, какое сегодня можно встретить разве что при изготовлении мебели ручной работы или ювелирных изделий. Интерьер каждого автомобиля можно было без преувеличения назвать произведением искусства. Панели отделывали шпоном ореха или клена, так что ни одна текстура не повторялась. Каждая деталь имела свой характер: один шпон уходил в теплые золотистые тона, другой играл холодным шоколадным блеском.
Ручки, рычажки и тумблеры создавались из металла. Они были увесистыми, холодили пальцы зимой и приятно нагревались летом. Щелчок переключателя или плавный ход металлической ручки ощущались так, будто ты управляешь настоящей машиной, а не пластиковым макетом. Все это можно было нащупать вслепую, не отвлекаясь от дороги. Причем служило оборудование салона десятилетиями, сохраняя внешний вид и исправность. Да что мы вам рассказываем — просто посетите ближайшую выставку ретроавтомобилей в вашем городе и убедитесь в этом сами.
Сегодня на смену древесине и металлу пришел пластик с тиснением под дерево и безликие кнопки. Хотя, если вспомнить предыдущий пункт, сами кнопки уже тоже становятся вымирающим видом. Да, так проще, дешевле и быстрее в производстве, но вместе с этим исчезло ощущение, что интерьер создавался «на века», а не до конца гарантийного срока.
Ключ зажигания вместо кнопки
В былые времена запуск автомобиля начинался с простого и понятного действия: достал из кармана металлический ключ, вставил его в замок зажигания, повернул и — вуаля! — двигатель ожил. Это был почти ритуал, понятный любому водителю, от новичка до ветерана. Ключ был надежен, прост и не зависел от батарейки в брелоке или настроек электроники. Даже если аккумулятор подсел, шанс завести машину все равно был.
Сегодня на смену ключу пришли кнопки Start-stop и смарт-ключи. Красиво, удобно, технологично — но только до тех пор, пока не откажет электроника. Разряженный брелок, сбой в системе доступа или поломка кнопки могут превратить поездку в квест по эвакуации.
К примеру, автор этого материала недавно не смог завести собственную машину из-за того, что на парковке торгового центра работал подавитель радиосигнала — устройство, которое блокирует частоты, используемые брелоками сигнализаций и смарт-ключами. Его установила администрация ТЦ чтобы разгонять молодежные авто-тусовки, но побочным эффектом стало то, что современные машины в радиусе действия просто переставали реагировать на владельцев. На установление причинно-следственной связи ушло добрых полчаса. За это время я успела поменять батарейку в брелоке, «взорвать» мозг сотрудникам своего автосервиса (они никак не могли поставить машине диагноз по описанным мною симптомам) и переговорить с представителями администрации ТЦ. А ведь если бы у меня был простой «человеческий» ключ, всего этого можно было бы избежать.
Помимо очевидных проблем, связанных с полной зависимостью автомобиля от электроники, исчезла также физическая связь между водителем и машиной. Теперь запуск двигателя превратился в беззвучное прикосновение к панели. Ушел в прошлое тот сакральный момент с поворотом ключа и характерным щелчком, когда понимаешь: это ты контролируешь машину, а не наоборот.
Ностальгия вместо заключения
Современные автомобили стали тише, быстрее, экологичнее, безопаснее и «умнее», но вместе с тем — безликими и одноразовыми. Возможно, в будущем инженеры найдут способ вернуть ту самую надежность, тактильность и долговечность, которая вообще-то когда-то была производственной нормой. А пока нам остается только хранить в памяти мир, в котором за щелчком замка зажигания следовал хрипловатый бас мотора, а легкий ветерок из приоткрытой форточки приносил запах весны и свободы. Мир, в котором машина была членом семьи, а не предметом залога по кредитному договору.
https://auto.mail.ru/article/110543-osobennosti-retroavto-kotoryih-nam-ne-hvataet-segodnya/
Водителям начали выписывать новые штрафы из-за светофоров — автоюрист
Водители стали получать неожиданные штрафы из-за изменений в работе светофоров: на суммы от 1500 до 7500 рублей. Об этом рассказал автоюрист Александр Шумский.
Так, на одном из перекрёстков в Самаре раньше постоянно горела зеленая стрелка, разрешающая поворот. Теперь она стала на несколько секунд гаснуть. А многие, привыкнув к старому режиму, продолжают ехать, не обращая внимания на новый сигнал.
Оказалось, это связано с правилом, которое ввели еще в 2021 году, но до сих пор его не всегда строго соблюдали. Согласно ГОСТу, если пешеходы и машины могут двигаться одновременно (например, на повороте), то зеленый для пешеходов должен загораться на 5−10 секунд раньше, чем разрешающий сигнал для водителей. Это нужно, чтобы люди успели выйти на переход и стали заметны для поворачивающего транспорта.
Поэтому на светофорах, где есть бело-лунная секция (она как раз указывает на совмещенное движение машин и пешеходов), теперь появилась дополнительная фаза. Это короткий период, когда идут только пешеходы.
Раньше на это часто не обращали внимания, но теперь ГАИ стала активнее контролировать соблюдение правила и выписывать штрафы тем, кто проезжает на красный или мигающий сигнал в такой момент, написал эксперт в своем телеграм-канале (18+).