Клуб владельцев
Chevrolet Cobalt R4
Форум, каталог запчастей и живое общение — по-честному, без спама и лишней рекламы.
Найдите решение до создания темы
Ищите по 362 темам и 5 000+ сообщениям или ограничьте результаты техническими разделами.
Сейчас обсуждают
Опоры двигателя и КПП
Подушку 95493721 не могу найти. Либо нет в наличии, либо ценник около 10к. А 95493723 на Кобальт с МКПП не подходит? Вроде от Авео Т300.
ЗЫ. Кстати, на джиэмскладе и автодоке и на механику и на автомат идёт один номер 95493722.
Очередная попытка клиента, установить кастомные опоры от отечественной компании. Увы чуда не произошло.
Одновременно были установлены 3 опоры силового агрегата. Одна подушка МКПП оригинальная GM, опора двигателя под воздушным фильтром кастомная, и средняя опора кастомная.
После установки вибрация активно передаётся на кузов!!!!
Опора двигателя, изготовлена без третьей точки крепления к кузову. По заверению производителя, ресурс опоры около 80 т.км, что не сопоставим с ресурсом оригинальной GM гидро опоры, у которой ресурс более 200 т.км. Если сравнивать кастомную опору с оригинальной гидро опорой GM, то кастомная проигрывает в качестве гашения вибраций на кузов.
Средняя нижняя опора сделана очень не аккуратно, с зазорами, и с очень жёстким салент блоком.
Салент блок впрессован, щели по бокам, сварка не ровная, отсутствуют поперечные рёбра жёсткости на кронштейне.
После пробной поездки, клиент вернулся, с просьбой поставить вместо кастомной средней опоры оригинальную опору GM. После недельной эксплуатацией с кастомной опорой двигателя, клиент принял решение устанавливать оригинальную гидро опору GM.
Цитата: Механик от 09.05.2023, 20:09Для тех кто хочет отремонтировать среднию (нижнию) опору двигателя, и уменьшить её ход.
Берём старую вышедшую из строя опору, и вырезаем и очищаем от резины корпус опоры. Покупаем опору 4120А001, в нашем случае был заменитель от фирмы Масума RU-463. Среднию часть( втулку ) доводим до длины оригинала( обрезаем).
Ориентируем салент блок, что бы середина могла перемещаться под воздействием усилия, и запрессовываем его в корпус опоры. В итоге, должно получится вот такой вариант.
Имеет смысл так переделывать, если только вышла из строя оригинальная опора. Салент блок более жёсткий, и имеет меньше зон деформации, что делает опору жёстче и передаёт больше вибраций. Если вы надеетесь с помощью данной доработки снизить рывки, то это не получится.
Если есть возможность, поставить новую оригинальную опору, то это будет лучшим вариантом!!!!
Максим, добрый день! Если уж решил попробовать запрессовать данный сайлентблок в старую подушку, то чем его можно укоротить кроме токарного станка?
Цитата: Владимир от 28.06.2024, 14:26Цитата: Механик от 09.05.2023, 20:09Для тех кто хочет отремонтировать среднию (нижнию) опору двигателя, и уменьшить её ход.
Берём старую вышедшую из строя опору, и вырезаем и очищаем от резины корпус опоры. Покупаем опору 4120А001, в нашем случае был заменитель от фирмы Масума RU-463. Среднию часть( втулку ) доводим до длины оригинала( обрезаем).
Ориентируем салент блок, что бы середина могла перемещаться под воздействием усилия, и запрессовываем его в корпус опоры. В итоге, должно получится вот такой вариант.
Имеет смысл так переделывать, если только вышла из строя оригинальная опора. Салент блок более жёсткий, и имеет меньше зон деформации, что делает опору жёстче и передаёт больше вибраций. Если вы надеетесь с помощью данной доработки снизить рывки, то это не получится.
Если есть возможность, поставить новую оригинальную опору, то это будет лучшим вариантом!!!!
Максим, добрый день! Если уж решил попробовать запрессовать данный сайлентблок в старую подушку, то чем его можно укоротить кроме токарного станка?
Окуратно можно сделать либо на наждаке, либо болгаркой, контролируя обрабатываю поверхность.
Сайлентблок в кронштейне (11 деталь) к которому средняя опора крепится отдельно бывает? Или надо весь кронштейн менять
В оригинале только с кронштейном.
Опора АКПП 95265891 АТ( с 2016 по настоящее время нового образца R4 c 2016 по 2019, Кобальт 2020 по настоящее время). В начале темы в каталоге добавил информацию.
Добрый день. При переключении на АКПП с режима паркинг в драйв, периодически (не всегда), кратковременно появляется дребезг и вибрация (в момент перевода рычага в положение D и сразу пропадает). Может это быть связано с опорами АКПП? Пробег 120 тыс.
Да может быть связано, если начали проседать опоры силового агрегата.