Клуб владельцев
Chevrolet Cobalt R4
Форум, каталог запчастей и живое общение — по-честному, без спама и лишней рекламы.
Найдите решение до создания темы
Ищите по 362 темам и 5 000+ сообщениям или ограничьте результаты техническими разделами.
Сейчас обсуждают
Регулировка клапанов на Кобальт R4 R3 Daewoo Gentra.
Пригоняли Кобальт АТ 2013г.в. пробег 123т.км на бензине приехал на регулировку клапанов.
Впуск
1 0,08мм
2 0,08мм
3 0,10мм
4 0,12мм
5 0,10мм
6 0,12мм
7 0,10мм
8 0,08мм
Выпуск
1 0,29мм
2 0,29мм
3 0,30мм
4 0,32мм
5 0,32мм
6 0,34мм
7 0,30мм
8 0,30мм
С оптимальным зазором 1 клапан на впуске, и 3 клапана на выпуске.
Пригоняли Кобальт АТ 2013г.в. пробег 180т.км на бензине приехал на регулировку клапанов и плановое ТО.
Впуск
1 0,08мм
2 0,09мм
3 0,12мм
4 0,12мм
5 0,10мм
6 0,10мм
7 0,09мм
8 0,07мм
Выпуск
1 0,26мм
2 0,28мм
3 0,30мм
4 0,32мм
5 0,32мм
6 0,30мм
7 0,30мм
8 0,30мм
С оптимальным зазором 2 клапана на впуске, и 4 клапана на выпуске.
Пригоняли Равон R4 АТ 2017г.в. пробег 270т.км на газу, приехал на регулировку клапанов, не ровная работа двигателя, пропуски воспламенения в цилиндрах.
Диагностика показала пропуски в 4 цилиндре
Предыдущую регулировку клапанов делали на пробеге 100 т.км, тогда эту машину так же пригоняли с пропусками в цилиндрах. Пробег после последней регулировки клапанов составил 170т.км на газу. Владельцу объясняли ещё в первый раз, что на газу проверку и регулировку необходимо делать раз в 40-50т.км, что бы не доводить до проблем с клапанами и сёдлами головки. И сейчас он приехал с проблемой и раздумывает нужно или нет регулировать клапана, когда проблема уже возникла.
Впуск
1 0,16мм
2 0,18мм
3 0,16мм
4 0,18мм
5 0,18мм
6 0,16мм
7 0,18мм
8 0,16мм
Выпуск
1 0,04мм
2 0,04мм
3 0,09мм
4 0,09мм
5 0,26мм
6 0,26мм
7 0,14мм
8 0,00мм Клапан зажат!!!
Под газ мы выставляли зазоры на впуске 0,14мм и выпуске 0,34мм.
Как видим на впуске зазоры увеличились, при проверке стаканы не изменили толщину дна, значит произошёл износ пастели головки под шейки р/вала.
На выпуске все зазоры ушли, особенно на 1,2 4 цилиндрах. 8 клапан на выпуске зажат.
В итоге такого отношения к машине и не своевременной регулировке клапанов, клапана и сёдла значительно подгорели, что потребовало большой корректировки в подборе регулировочных стаканов, и 4 стакана на выпуске пришлось шлифовать, так как размеры ушли за рамки существующих размеров. Клапана отрегулированы. мотор заработал ровно без пропусков. Но при такой ситуации отжигаются и тарелки клапана и сёдла, что приводит к перегреву, и отпуску метала, попросту метал становится мягким, что в итоге требует ещё большего контроля за зазорами, и так же падает их ресурс.
Эндоскопом посмотрели состояние выпускных клапанов. Зажатый клапан изменил цвет, и на нём с стороны центра камеры сгорания обгорел нагар. Обратите внимание на соседний выпускной клапан, который не был зажат, нагар на всей поверхности равномерный.
Пригнали Равон R3 МТ 2016-2017г.в. пробег 200+т.км на бензине на регулировку клапанов, после кап ремонта двигателя. Пробег после ремонта мотора 1,6т.км. Ремонт делал друг владельца авто.
Впуск
1 0,07мм
2 0,05мм
3 0,07мм
4 0,08мм
5 0,10мм
6 0,05мм
7 0,10мм
8 0,10мм
Выпуск
1 0,26мм
2 0,26мм
3 0,24мм
4 0,24мм
5 0,26мм
6 0,26мм
7 0,26мм
8 0,32мм
С оптимальным зазором ни одного клапана.
По диагностике в памяти пропуски воспламенения по 3 цилиндру, ошибка P0172 по по богатой смеси.
Зазоры гуляют, но не это печально во всей этой истории. Стало мне интересно, взял эндоскоп и начал осмотр цилиндров. Итог: задиры во всех цилиндрах, по стенкам цилиндров множественные подтёки масла, что говорит о попадании масла в камеру сгорания.
Хотя, там есть ещё не мало нюансов в поршневой, о которых может знать только моторист с головой, прямыми руками, и с нормальным нужным инструментом, набивший руку на этих моторах. Хон не только грубый, но и местами уже отсутствует. Это говорит о не только грубой обработке, но и о не выдержанном тепловом зазоре между поршнями и цилиндрами, и отклонении в технологии обработке и экономии. О эллипсе и конусе в цилиндрах ничего не скажешь, так как это надо мерить нутромером.
В глаза бросается ступенька головки и передней крышки, фрезеровка плоскостей уменьшает общую высоту, и влечёт смещение фаз, и повышение степени сжатия.
Задний сальник к/в течёт.
Отрегулировав мотор, завёл и прогрел, и мне не понравился один из параметров.
Это говорит о нескольких возможных проблемах....
Видео эндоскопии
https://disk.yandex.ru/i/d5uWQzsI-YenXg
https://disk.yandex.ru/i/o9yPT6Yu3DHe6w
Фото альбома
https://postimg.cc/gallery/d0XnGcg/27e718d3
В итоге, результат данного кап ремонта мотора печален, деньги и время потрачены, результат сами видите. Для ремонта мотора, нужны не только ключи и динамометрический ключ. Широкий ассортимент измерительного инструмента, мозги , опыт, прямые руки, и хорошая станочная база с грамотными специалистами + разбираться в качестве запчастей и их подлинности, и нюансах использования.
Да уж 🙁 КАК можно было довести этот двигатель до такого состояния,что был необходим капремонт? Ибо есть машины на этом моторе с пробегами 300000+ и отлично ездят. 2.Видимо совсем не осталось людей с прямыми руками,способных нормально откапиталить этот довольно простой по устройству двигатель.
Цитата: Gosh Spb от 17.12.2022, 08:59Да уж
КАК можно было довести этот двигатель до такого состояния,что был необходим капремонт? Ибо есть машины на этом моторе с пробегами 300000+ и отлично ездят. 2.Видимо совсем не осталось людей с прямыми руками,способных нормально откапиталить этот довольно простой по устройству двигатель.
Если интересен ход истории данного ремонта мотора https://gentra-club.ru/threads/prokladka-gbc-pomogite-najti.4511/
Пригоняли Джентру АТ 2014г.в. пробег 100т.км на бензине приехал на регулировку клапанов и чип из Курска.
Впуск
1 0,08мм
2 0,08мм
3 0,10мм
4 0,12мм
5 0,10мм
6 0,10мм
7 0,08мм
8 0,07мм
Выпуск
1 0,26мм
2 0,30мм
3 0,30мм
4 0,30мм
5 0,32мм
6 0,30мм
7 0,26мм
8 0,23мм
С оптимальным зазором 1 клапан на впуске, и 4 клапана на выпуске.
Пригоняли Джентру МТ 2014г.в. пробег 87т.км на бензине приехал на регулировку клапанов из Уфы.
Впуск
1 0,08мм
2 0,07мм
3 0,10мм
4 0,10мм
5 0,10мм
6 0,10мм
7 0,10мм
8 0,08мм
Выпуск
1 0,26мм
2 0,26мм
3 0,26мм
4 0,30мм
5 0,30мм
6 0,30мм
7 0,28мм
8 0,26мм
С оптимальным зазором 3 клапана на выпуске.
Владелец у машины второй, первый поломал все разъёмы на катушках зажигания.
Заменили разъёмы на новые, всё аккуратно, как с конвейера.
Продолжаем собирать статистику R3 МТ, пробег авто 155.800км на бензине. Машину пригоняли из МО, на регулировку и чип тюнинг.
Впуск
1 0,08мм
2 0,09мм
3 0,08мм
4 0,09мм
5 0,09мм
6 0,09мм
7 0,07мм
8 0,06мм
Выпуск
1 0,24мм
2 0,26мм
3 0,26мм
4 0,26мм
5 0,26мм
6 0,26мм
7 0,26мм
8 0,26мм
С оптимальным зазором нет ни одного клапана.
Пригоняли Кобальт АТ 2013г.в. пробег 130т.км на бензине, приехал на регулировку клапанов.
Впуск
1 0,07мм
2 0,10мм
3 0,10мм
4 0,10мм
5 0,10мм
6 0,10мм
7 0,08мм
8 0,07мм
Выпуск
1 0,26мм
2 0,30мм
3 0,30мм
4 0,30мм
5 0,32мм
6 0,30мм
7 0,30мм
8 0,26мм
С оптимальным зазором 5 клапанов на выпуске.