Клуб владельцев
Chevrolet Cobalt R4
Форум, каталог запчастей и живое общение — по-честному, без спама и лишней рекламы.
Найдите решение до создания темы
Ищите по 362 темам и 5 000+ сообщениям или ограничьте результаты техническими разделами.
Сейчас обсуждают
Автомобильные новости
Porsche — об отказе от Macan с ДВС: сняли с производства, и это провал
Porsche признала, что решение отказаться от первого поколения бензинового кроссовера Macan было ошибочным. Об этом в интервью Frankfurter Allgemeine Zeitung заявил Оливер Блуме, который до 1 января возглавлял Porsche и продолжает занимать пост генерального директора концерна Volkswagen Group.
По словам Блуме, на момент принятия решения логика была оправданной — в компании рассчитывали, что электрический Macan полностью заменит модель с двигателями внутреннего сгорания. Однако рыночная ситуация изменилась, и эти ожидания не оправдались.
«Наша стратегия заключалась в том, чтобы предлагать бензиновые, гибридные и электрические спортивные автомобили в каждом из трех сегментов, но не по каждой модели. В случае с Macan мы ошиблись. Исходя из данных, которыми мы располагали тогда, мы приняли бы то же решение. Сегодня ситуация иная, и мы на нее отреагировали, расширив линейку ДВС и гибридов», — отметил Блуме.
Первое поколение Macan уже было выведено с европейского рынка в середине 2024 года из-за несоответствия требованиям регламента GSR2 в части кибербезопасности.
Глобально модель будет окончательно снята с реализации в ближайшие месяцы, а выпуск завершится к середине 2026 года.
Прямого бензинового преемника у Macan не появится.
Вместо этого Porsche разрабатывает новый кроссовер с двигателями внутреннего сгорания, который займет нишу ниже Cayenne. Он выйдет на рынок в 2028 году, но название Macan использоваться не будет.
По словам Блуме, модель станет «типичным Porsche для своего сегмента» и будет четко отличаться от электрического Macan.
Ожидается, что новинка будет построена на платформе Premium Platform Combustion (PPC), используемой в новом Audi Q5, с сохранением системы полного привода Quattro Ultra. При этом Porsche старается минимизировать объем доработок платформы, чтобы сократить затраты и сроки разработки.
Признание ошибки с Macan вписывается в более широкий пересмотр стратегии Porsche. Компания уже подтвердила, что будущий крупный трехрядный SUV получит бензиновые версии, а спорткары Boxster и Cayman сохранят двигатели внутреннего сгорания — вопреки ранее объявленным планам полной электрификации линейки 718.
Контракт Оливера Блуме на посту главы Volkswagen Group продлен до конца 2030 года. Руководство Porsche и материнского концерна теперь окончательно разделено между разными управленческими командами.
В СФ предложили расширить «полномочия» автодорожных камер
Глава экономического комитета Совфеда Андрей Кутепов предложил расширить «полномочия» камер фото- и видеофиксации нарушения правил дорожного движения (ПДД) с тем, чтобы они могли фиксировать нарушения не только на «автобусной» полосе, но и по всей ширине дороги, законопроект направлен на отзыв в правительство РФ.
В частности, проектом предлагается внести изменения в закон о дорожной деятельности в РФ, исключив из него слова «в целях контроля за соблюдением ПДД на такой полосе», что позволит повысить безопасность дорожного движения на дорогах с выделенной полосой для движения маршрутных транспортных средств за счет обеспечения возможности фиксации нарушений ПДД на всей ширине дороги», говорится в пояснительной записке. Документ есть в распоряжении РИА Новости.
Кутепов пояснил, что с сентября 2024 года вступили в силу поправки в законодательство о дорожной деятельности в РФ, которыми отрегулированы отношения, связанные с порядком размещения и использования камер фото- и видеофиксации нарушения правил дорожного движения.
В законе отмечается, что установка стационарных и передвижных средств фиксации возможна на дорогах с выделенной полосой для движения маршрутных транспортных средств в целях контроля за соблюдением правил дорожного движения на такой полосе.
При этом в настоящее время, например, в Санкт-Петербурге, на стационарных средствах фиксации в количестве 11 единиц Главным управлением МВД РФ по городу и Ленинградской области выведена из штатного режима обработка фиксации нарушений ПДД, за исключением фиксации нарушения на «автобусной» полосе, пояснил сенатор.
С использованием камер за период с 1 января 2025 года по 7 сентября 2025 года было вынесено 22,6 тысячи постановлений по делам об административных правонарушениях, из которых только 11,1 тысячи — за нарушения, связанные с движением по «автобусной» полосе, говорится в сопроводительных материалах.
«Таким образом, несмотря на то что устанавливаемые на дорогах с выделенной полосой для движения маршрутных транспортных средств стационарные камеры позволяют обеспечивать контроль всей ширины дороги, их функционал с учетом изменений в законодательство не может быть использован в полном объеме», — отмечается в документе.
Это приводит к созданию условий, при которых водитель может избежать административной ответственности за совершенные правонарушения, совершению новых правонарушений, и как следствие, снижению безопасности дорожного движения, отметил политик.
https://auto.mail.ru/article/116521-v-sf-predlozhili-rasshirit-polnomochiya-avtodorozhnyih-kamer/
Утильсбор не сработал: бюджет РФ недосчитался 0,9 трлн рублей из-за ужесточения ставок
2026-01-19 07:37Автоновости
Еще в первом квартале 2025 года стало заметно, что с поступлениями по утилизационному сбору что-то пошло не так: фактические доходы оказались примерно на треть ниже того, что закладывали в планы. А по оценкам Центра макроэкономического анализа, к концу 2025-го бюджет недосчитался около 0,9 трлн рублей именно из-за ужесточения ставок. На этом фоне ожидания на 2026 год выглядят слишком оптимистично: в принятом бюджете на 2026–2028 годы фигурирует цель собрать 1,647 трлн рублей.
Причина парадокса проста: когда совокупная нагрузка становится чрезмерной, рынок начинает искать обходные пути, а часть операций просто «схлопывается». Эту логику давно описывали экономисты, включая Артура Лаффера: после определенного порога повышение поборов не увеличивает, а уменьшает итоговые сборы. Причем сам порог меняется: он зависит от того, насколько граждане и бизнес считают государственные «сервисы» адекватными уплачиваемым суммам.
Важно понимать, что «утиль» по сути работает как скрытый платеж, который в итоге ложится на покупателя и разгоняет цену, как это происходит с НДС, акцизами и другими обязательными надбавками. В России его ввели в 2012 году, на фоне вступления в ВТО, где действуют ограничения по импортным пошлинам. Дальше механизм только ужесточали: с 1 октября 2024 запустили долгосрочную индексацию, а с 1 декабря 2025 изменили формулу расчета, особенно жестко ударив по ввозу машин с ДВС мощнее 160 л.с.
Импорт при этом продолжает сжиматься, а многие китайские марки уходят в локальную сборку. Для отчетов это выглядит красиво, но для казны эффект обратный: каскадное повышение ставок не принесло ожидаемого роста доходов. В итоге и профильное ведомство, и налоговые администраторы рискуют получить неприятный сюрприз по факту исполнения планов.
Информация об утилизации авто в России оказалась загадкой для властей
Количество заводов, которые занимаются утилизацией автомобилей в России, неизвестно из-за действующих правил ведения государственных реестров. Об этом пишут «Ведомости» со ссылкой на ответ главы Минпромторга Антона Алиханова.
В частности, он сослался на постановление правительства конца 2020 года, которое регулирует формирование и ведение реестра лицензий, охватывающих деятельность по обращению с отходами, но не предусматривает выборки для заводов по утилизации машин. В результате у госорганов нет сведений, куда именно идут снятые с учета авто, отметил министр.
По данным МВД России, на которые ссылается Минпромторг, в 2024 году в стране утилизировали 38,7 тысячи автомобилей. Данных за 2025 год пока нет.
До этого лидер партии «Справедливая Россия — За правду» Сергей Миронов предложил давать скидку россиянам на покупку нового автомобиля за утилизацию старых транспортных средств возрастом от 15 лет. По его словам, владельцам старых машин надо выдавать специальный сертификат, который соответствует реальной рыночной стоимости машины на вторичном рынке. В дальнейшем собственники утилизированных автомобилей, согласно инициативе, смогут рассчитывать на получение льготного кредита на покупку нового транспортного средства российского производства.
Российских водителей могут начать наказывать за ксеноновые фары
Российских водителей могут начать лишать прав за ксеноновые фары и мигающие стоп-сигналы. Соответствующее письмо направил руководитель Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин главе МВД Владимиру Колокольцеву
По словам Шапарина, ксеноновые фары мешают пользоваться зеркалами заднего вида и слепят водителей встречных автомобилей, все это существенно угрожает безопасности дорожного движения.
Еще одной проблемой глава автомобильного союза назвал глушители без катализаторов и сажевых фильтров, из-за которых автомобили создают огромное количество шума, едкого запаха и выбросов вредных газов в атмосферу.
«За оба нарушения в правилах зафиксирован одинаковый штраф — 500 рублей. Однако в НАС считают, что сумма не мотивирует водителей перестать устанавливать ксенон. Теперь они предлагают лишать прав за любое использование подобных фар или же поднять штраф до 30 тысяч рублей», — говорится в сообщении.
Накануне юрист Елена Браун рассказала, что в России скидку в 25% при оплате штрафов ГИБДД нельзя получить по 12 видам правонарушений.
Чем опасны для людей современные автомобили
Современные машины оснащаются различными ассистентами для повышения комфорта и безопасности водителя. Однако некоторые из этих технологий могут оказывать влияние на концентрацию автомобилистов. В итоге получается, что у прогресса есть и обратная сторона медали.
В Нидерландах провели исследование, результаты которого удивляют: обычный круиз-контроль увеличивает вероятность столкновений на 12%, адаптивная версия системы — от 1,8 до 8% в зависимости от условий. Причина проста: автомобиль берет на себя часть функций, водитель перестает активно отслеживать дорожную обстановку. Системы информирования снижают количество аварий, а вот комфортные функции дают обратный эффект.
Региональный директор дивизиона «Москва-Восток» ГК «Интерлизинг» Никита Осипов отмечает, что особенно показательна статистика по автопилоту Tesla.
«Анализ 467 происшествий показал: почти половина случаев — лобовые столкновения, при которых водитель имел достаточно времени среагировать. Но не реагировал. В 111 эпизодах съезд с дороги произошел из-за непреднамеренного отключения системы рулевого управления. Водитель не контролировал процесс, полагаясь на автоматику. Впрочем, отрицать пользу технологий было бы несправедливо. Система экстренного торможения снижает риск ДТП на 38%, функция удержания в полосе сокращает количество столкновений на 19,1%. Датчики слепых зон действительно помогают при перестроении. Проблема в балансе между помощью и зависимостью: чем больше систем активной безопасности, тем меньше водитель чувствует личную ответственность», — считает эксперт.
По словам Осипова, адаптивный круиз-контроль не всегда корректно распознает медленно движущиеся или неподвижные объекты. Не все модели с этой опцией оснащены системой автоматического экстренного торможения. «Автомобилист, привыкший к автоматике, упускает критические моменты. В российских дорожных условиях появляются дополнительные нюансы. Многие системы оказываются нерабочими из-за плохой разметки, загрязненных дорожных знаков, особенностей инфраструктуры и погодных условий. Автоматика может не сработать, когда водитель на нее полагается. Автомобили становятся умнее, но это не делает вождение безопаснее автоматически. Технологии должны помогать, а не заменять человека за рулем. Ключевой фактор — осознанное использование систем», — уверен он.
Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов согласен с тем, что высокий уровень комфорта и автоматизации приводит к снижению внимания.
«Полагаясь на электронные помощники, автомобилисты могут недооценивать риски на дороге. Также, несмотря на высокую надежность, электронные системы дают сбои, что требует немедленного вмешательства водителя. Поэтому важно учитывать их потенциальные недостатки и сохранять бдительность на дороге», — рассказывает Тузов.
Он отмечает, что цветная подсветка внутри салона автомобиля воспринимается организмом как сигнал наступления вечера и отдыха, провоцируя постепенную потерю бдительности.
«Наличие сложных мультимедийных комплексов и голосовых помощников постоянно нагружает мозг водителя, даже если он непосредственно не обращается к ним. Такое скрытое напряжение ведет к состоянию неочевидной усталости, когда кажется, будто сил достаточно, однако способность концентрироваться постепенно снижается. Активные премиальные акустические системы, подавляющие внешние шумы, снижают чувствительность автомобилиста к изменениям скорости и динамики движения, а такие системы, как адаптивный круиз-контроль, автоматическое рулевое управление и экстренное торможение, зачастую внушают ложное убеждение в абсолютной защищенности, что чревато уменьшением степени вовлеченности водителя в управление автомобилем», — считает Тузов.
Директор департамента механического ремонта «Авилон Kia» Вадим Стрельбицкий добавляет, что комфорт-ориентированные функции, вроде массажного кресла, создают ощущение расслабленности. «Это не столько “вина” самих систем, сколько человеческая психология: при уверенности в том, что автомобиль “следит” за обстановкой, внимание водителя естественным образом рассеивается, а ответственность за ситуацию на дороге снижает собственную активность. Адаптивный круиз-контроль сам по себе может не снижать, а в некоторых случаях даже повышать риск столкновений — водители начинают чаще отвлекаться от дороги, полагаясь на электронику. Это означает, что такие системы требуют осознанного использования: они должны рассматриваться как поддержка, а не как замена внимательности и навыков водителя», — говорит эксперт.
Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов согласен с тем, что высокий уровень комфорта и автоматизации приводит к снижению внимания.
«Полагаясь на электронные помощники, автомобилисты могут недооценивать риски на дороге. Также, несмотря на высокую надежность, электронные системы дают сбои, что требует немедленного вмешательства водителя. Поэтому важно учитывать их потенциальные недостатки и сохранять бдительность на дороге», — рассказывает Тузов.
Он отмечает, что цветная подсветка внутри салона автомобиля воспринимается организмом как сигнал наступления вечера и отдыха, провоцируя постепенную потерю бдительности.
«Наличие сложных мультимедийных комплексов и голосовых помощников постоянно нагружает мозг водителя, даже если он непосредственно не обращается к ним. Такое скрытое напряжение ведет к состоянию неочевидной усталости, когда кажется, будто сил достаточно, однако способность концентрироваться постепенно снижается. Активные премиальные акустические системы, подавляющие внешние шумы, снижают чувствительность автомобилиста к изменениям скорости и динамики движения, а такие системы, как адаптивный круиз-контроль, автоматическое рулевое управление и экстренное торможение, зачастую внушают ложное убеждение в абсолютной защищенности, что чревато уменьшением степени вовлеченности водителя в управление автомобилем», — считает Тузов.
Директор департамента механического ремонта «Авилон Kia» Вадим Стрельбицкий добавляет, что комфорт-ориентированные функции, вроде массажного кресла, создают ощущение расслабленности. «Это не столько “вина” самих систем, сколько человеческая психология: при уверенности в том, что автомобиль “следит” за обстановкой, внимание водителя естественным образом рассеивается, а ответственность за ситуацию на дороге снижает собственную активность. Адаптивный круиз-контроль сам по себе может не снижать, а в некоторых случаях даже повышать риск столкновений — водители начинают чаще отвлекаться от дороги, полагаясь на электронику. Это означает, что такие системы требуют осознанного использования: они должны рассматриваться как поддержка, а не как замена внимательности и навыков водителя», — говорит эксперт.
Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов согласен с тем, что высокий уровень комфорта и автоматизации приводит к снижению внимания.
«Полагаясь на электронные помощники, автомобилисты могут недооценивать риски на дороге. Также, несмотря на высокую надежность, электронные системы дают сбои, что требует немедленного вмешательства водителя. Поэтому важно учитывать их потенциальные недостатки и сохранять бдительность на дороге», — рассказывает Тузов.
Он отмечает, что цветная подсветка внутри салона автомобиля воспринимается организмом как сигнал наступления вечера и отдыха, провоцируя постепенную потерю бдительности.
«Наличие сложных мультимедийных комплексов и голосовых помощников постоянно нагружает мозг водителя, даже если он непосредственно не обращается к ним. Такое скрытое напряжение ведет к состоянию неочевидной усталости, когда кажется, будто сил достаточно, однако способность концентрироваться постепенно снижается. Активные премиальные акустические системы, подавляющие внешние шумы, снижают чувствительность автомобилиста к изменениям скорости и динамики движения, а такие системы, как адаптивный круиз-контроль, автоматическое рулевое управление и экстренное торможение, зачастую внушают ложное убеждение в абсолютной защищенности, что чревато уменьшением степени вовлеченности водителя в управление автомобилем», — считает Тузов.
Директор департамента механического ремонта «Авилон Kia» Вадим Стрельбицкий добавляет, что комфорт-ориентированные функции, вроде массажного кресла, создают ощущение расслабленности. «Это не столько “вина” самих систем, сколько человеческая психология: при уверенности в том, что автомобиль “следит” за обстановкой, внимание водителя естественным образом рассеивается, а ответственность за ситуацию на дороге снижает собственную активность. Адаптивный круиз-контроль сам по себе может не снижать, а в некоторых случаях даже повышать риск столкновений — водители начинают чаще отвлекаться от дороги, полагаясь на электронику. Это означает, что такие системы требуют осознанного использования: они должны рассматриваться как поддержка, а не как замена внимательности и навыков водителя», — говорит эксперт.
Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов согласен с тем, что высокий уровень комфорта и автоматизации приводит к снижению внимания.
«Полагаясь на электронные помощники, автомобилисты могут недооценивать риски на дороге. Также, несмотря на высокую надежность, электронные системы дают сбои, что требует немедленного вмешательства водителя. Поэтому важно учитывать их потенциальные недостатки и сохранять бдительность на дороге», — рассказывает Тузов.
Он отмечает, что цветная подсветка внутри салона автомобиля воспринимается организмом как сигнал наступления вечера и отдыха, провоцируя постепенную потерю бдительности.
«Наличие сложных мультимедийных комплексов и голосовых помощников постоянно нагружает мозг водителя, даже если он непосредственно не обращается к ним. Такое скрытое напряжение ведет к состоянию неочевидной усталости, когда кажется, будто сил достаточно, однако способность концентрироваться постепенно снижается. Активные премиальные акустические системы, подавляющие внешние шумы, снижают чувствительность автомобилиста к изменениям скорости и динамики движения, а такие системы, как адаптивный круиз-контроль, автоматическое рулевое управление и экстренное торможение, зачастую внушают ложное убеждение в абсолютной защищенности, что чревато уменьшением степени вовлеченности водителя в управление автомобилем», — считает Тузов.
Директор департамента механического ремонта «Авилон Kia» Вадим Стрельбицкий добавляет, что комфорт-ориентированные функции, вроде массажного кресла, создают ощущение расслабленности. «Это не столько “вина” самих систем, сколько человеческая психология: при уверенности в том, что автомобиль “следит” за обстановкой, внимание водителя естественным образом рассеивается, а ответственность за ситуацию на дороге снижает собственную активность. Адаптивный круиз-контроль сам по себе может не снижать, а в некоторых случаях даже повышать риск столкновений — водители начинают чаще отвлекаться от дороги, полагаясь на электронику. Это означает, что такие системы требуют осознанного использования: они должны рассматриваться как поддержка, а не как замена внимательности и навыков водителя», — говорит эксперт.
Руководитель управления по работе с импортерами «Газпромбанк Автолизинг» Александр Корнев напоминает, что в хороших автошколах обучение начинают с правила ответственности за других людей, потому что «автомобиль — источник повышенной опасности». «За рулем вы отвечаете за свою жизнь, здоровье пассажиров и всех других участников дорожного движения. Главная опасность электронных помощников сегодня состоит в размытии ответственности водителя. Человек реже принимает самостоятельные решения, постепенно перекладывая эту обязанность на машину. Он подсознательно снимает с себя возможные риски и теряет контроль за дорожной ситуацией. Новички доверяются машине, потому что им так проще, водителей со стажем обманывает их опыт, подкрепленный надеждой на “умную” электронику», — считает он.
Корнев также отдельно отмечает другой тренд — переход водителей в категорию пассажиров без руля и педалей, лишенных возможности управления машиной.
«Высокая автономность современных электрокаров уже превратила их в шаттлы с запрограммированным маршрутом движения, сделав владельцев простыми наблюдателями. В ходе такой автомобильной эволюции навыки вождения быстро атрофируются. А реальная жизнь все равно сложнее лабораторных испытаний. Поэтому автопилоты часто теряются в городском трафике, а системы слежения за разметкой и знаками впадают в ступор от несовершенства дорог.
Денис Бобылев, обозреватель портала «Китайские автомобили»:
— В Китае новые технологии вовсе не отталкивают водителей. Здесь, скорее, наоборот: автопроизводители находятся в постоянной гонке, пытаясь предоставить потенциальным клиентам новые технические решения.
Такой подход действительно далеко не всегда улучшает пользовательский опыт, о чем уже не раз открыто заявляли топ-менеджеры GWM, Voyah и Geely. А некоторые технические решения запрещаются на государственном уровне. К примеру, в 2027 году в Китае станут нелегальными новые автомобили с выдвижными дверными ручками. А еще автокомпаниям запретили называть свои системы помощи вождения автопилотом.
Впрочем, в этой веренице постоянно рождающихся технологий появляются действительно интересные и практичные решения. Так, новые китайские электромобили способны пополнить 80% батареи за 10 минут, значительно снижая проблему длительных зарядных сессий, голосовые помощники с искусственным интеллектом могут не только распознавать больше команд, но и понимают интонации водителя, а умные ассистенты водителя действительно способны предотвратить нежелательные столкновения.
ЦОДД допустил снижение нештрафуемого порога превышения скорости до 2 км/ч
Дорожные камеры технически готовы к снижению нештрафуемого порога превышения скорости с 20 до 2–3 км/ч, заявил гендиректор Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Михаил Кизлык. ЦОДД выступает за снижение порога, но решение об этом должны принять в правительстве и МВД, уточнил он.
«Если посмотреть паспорт последней современной камеры фото-видеофиксации, то указана погрешность в 1 км/ч. То есть технологически камеры готовы к тому, чтобы фиксировать скорость с минимальной погрешностью. Мы всегда "за"»,— сказал господин Кизлык в интервью Радио РБК.
В декабре правительство поручило Минтрансу, Росавтодору и МВД подготовить пакет изменений в ПДД, в том числе об обязанности водителей соблюдать требования электронных дорожных знаков и табло (например, об ограничении скорости). В «Народном фронте» допускали, что следующим этапом власти поднимут вопрос об отмене 20-километрового «нештрафуемого» порога. Эту инициативу поддерживают в Ассоциации транспортных экспертов и специалистов.
Возвращение западных автобрендов в Россию не снизит цены на машины: вот почему
Глава дилерского холдинга «Рольф» Светлана Виноградова рассказала, почему возвращение западных брендов не обрушит цены на автомобили в России. По ее мнению, даже если санкции снимут и на рынок вновь придут Kia, BMW, Toyota и другие, резкого падения стоимости ждать не стоит. Этим она поделилась с журналом «За рулем».
Виноградова пояснила, что цены останутся примерно на текущем уровне, сопоставимом со стоимостью машин из параллельного импорта. Она подчеркнула, что ключевым фактором здесь выступает не возвращение брендов, а размер ключевой ставки Центробанка. Если ставка сохранится высокой, произойдет лишь перераспределение долей рынка между марками, но не падение цен до докризисного уровня.
Руководитель «Рольфа» обратила внимание на то, что современное ценообразование в автобизнесе уже не укладывается в простую формулу «себестоимость плюс наценка». Она отметила, что некоторые производители намеренно продают отдельные модели в убыток, чтобы просто остаться на плану или закрепиться в нише.
Эксперт резюмировала — конечная цена всегда зависит от спроса, уровня конкуренции и того, сколько покупатель готов заплатить по факту. Она добавила, что выбор между китайским кроссовером и европейским седаном сегодня определяется не громким именем марки, а честным соотношением цены, качества сервиса и будущих расходов на обслуживание.
Ранее автодилеры и эксперты рассказали, что рост цен на новые автомобили в РФ к лету 2026 года может составить до 8% в отдельных сегментах.
https://m.dzen.ru/a/ae9r7anU239HLeIt?utm_source=yxnews&utm_medium=mobile
В Госдуме предложили не штрафовать россиян за самостоятельный ремонт дорог
Группа депутатов от фракции «Новые люди» во главе с вице-спикером Госдумы Владиславом Даванковым внесла на рассмотрение парламента законопроект, который полностью исключает штрафы за самостоятельный ремонт дорог местного значения и внутридворовых проездов, сообщает ТАСС
Инициатива, поступившая в Госдуму 16 июня, предлагает внести изменения в статью 12.33 КоАП РФ действующей редакции кодекса за повреждение дорожного покрытия гражданам грозит наказание от 5 до 10 тыс. рублей, должностным лицам — до 25 тыс., а юридическим — до 300 тыс. рублей.
Авторы законопроекта настаивают на том, что текущие нормы не позволяют четко разделить случаи, когда жители действительно портят дороги, от ситуаций, когда они пытаются оперативно устранить ямы и выбоины в ожидании реакции коммунальных служб. Это приводит к тому, что добросовестные граждане, действующие из благих побуждений и за свой счет, могут быть формально привлечены к ответственности.
Поправки призваны закрыть эту правовую лазейку и защитить тех, кто своими силами восстанавливает безопасный проезд. Если парламентарии одобрят документ, нововведения вступят в законную силу сразу после официальной публикации.
Бензина больше нет в Новороссийске. Это официально признали власти
Для некоторых сделали исключение
«Уважаемые новороссийцы, на данный момент бензин на автозаправочных станциях отсутствует. Заправка осуществляется только по топливным картам», — говорится в сообщении.
Для жителей создали карту, где можно в режиме реального времени посмотреть наличие бензина на заправках. Но сейчас все АЗС отмечены «красным» — топлива нет, не считая дизеля.
Еще 28 июня в городе АИ-92 и АИ-95 можно было найти на менее чем 20% заправок. Жители Новороссийска еще с 10 июня жалуются на проблемы с бензином. Ситуация обострилась, когда перестали отпускать топливо в Крыму. Местные рассказывали, что заправки заполонили водители с полуострова.
«Вчера вечером (речь о 27 июня. — Прим. ред.) хотели заправить просто в машину бензин, но столкнулись с неприятной ситуацией — жители Крыма приехали большой группой, один занял очередь, а все остальные передавали канистры на заправку, за углом девушка переливала всё это в пластиковые канистры. Они заполнили полные газели канистрами и прицепы, накрывали брезентами, чтобы люди не фоткали, и не снимали, и не возмущались. Колесили по всему городу большой группой и, как пиявки, слив весь бензин, уехали восвояси. Вопрос к властям города, зачем вы допускаете такую ситуацию?» — написал 93.RU житель Новороссийска.
Подобная ситуация возникала уже в Крыму. Глава Республики Сергей Аксенов 21 июня объявил о временном прекращении отпуска топлива на автозаправочных станциях региона.